Vía Verde del Renacimiento: La Plataforma Ciudadana a favor de la Vía Verde del Renacimiento; Objetivos y Logros Conseguidos.

domingo, 8 de febrero de 2026

La Plataforma Ciudadana a favor de la Vía Verde del Renacimiento; Objetivos y Logros Conseguidos.

Miguel Ángel Ruiz, Luis Marín y Juan Ángel López Barrionuevo

La Plataforma Ciudadana a favor de la Vía Verde del Renacimiento, liderada por figuras clave como Juan Ángel López Barrionuevo, Miguel Ángel Ruiz y Luis Marín, ha centrado sus esfuerzos y han sido el motor social para transformar el antiguo trazado ferroviario Linares-Baeza-Utiel para su uso ecoturístico

Objetivos y Logros Conseguidos

Aunque el proyecto sigue en fase de reivindicación y desarrollo técnico, los hitos alcanzados por este movimiento ciudadano incluyen

Impulso Institucional: Han logrado que las administraciones locales (ayuntamientos de la provincia de Jaén) y la Diputación se comprometan con el proyecto de la Vía Verde del Renacimiento.
Visibilidad del Proyecto: A través de marchas reivindicativas y presencia en medios, han posicionado la ruta como una infraestructura vital para el desarrollo rural y la movilidad sostenible en la comarca de La Loma.
Coordinación Técnica: La plataforma actúa como enlace para asegurar que el diseño respete el patrimonio ferroviario original mientras se adapta a usos de senderismo y cicloturismo

Unificación de Tramos: Se ha logrado conectar y renombrar bajo la marca única "Camino Natural Vía Verde del Renacimiento" a los antiguos trazados de la Sierra de Alcaraz (Albacete), Segura y Guadalimar (Jaén), sumando un total de 140 kilómetros acondicionados.
Inversión y Acondicionamiento: Recientemente se han finalizado hitos clave como el tramo de 18 km entre Balazote y El Jardín (Albacete), con una inversión del Ministerio de Agricultura superior a los 2,15 millones de euros.
Impulso Turístico y Reconocimiento: La plataforma y las instituciones han posicionado la ruta en ferias internacionales como FITUR 2025, destacando su valor como motor de desarrollo rural que une ciudades Patrimonio de la Humanidad como Úbeda y Baeza.
Recuperación de Infraestructuras: Se ha conseguido la puesta en valor de antiguos viaductos, túneles y estaciones ferroviarias sobre terrenos titularidad de Adif.
Conectividad Provincial: Consolidación de la conexión física entre las provincias de Jaén y Albacete a través del tramo Reolid - Límite provincial.

No hay comentarios:

Publicar un comentario

El ferrocarril Baeza-Utiel datos históricos; La idea de la construcción de la línea ferroviaria Baeza-Utiel es originaria de principios del siglo XX pero no será hasta 1926, en plena dictadura de Primo de Rivera, y dentro de un plan general de ferrocarriles: Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construcción (Plan Guadalhorce) cuando se decide su construcción. Esta línea, a su vez, conectaría con otras, hasta la frontera francesa. Con el Baeza-Utiel, se trataba de unir la zona oriental de Andalucía con la de Levante, para potenciar el desarrollo económico de una de las zonas más deprimidas de España. Desafortunadamente, el proyecto no se concluyó. Las crisis del 1929 y la guerra civil ralentizan las obras y posteriormente, durante la dictadura franquista, aunque se retoma, van pasando décadas sin que llegue a concluirse. En 1962 un informe del Banco Mundial desaconseja la continuación de las obras al considerar que no sería un ferrocarril rentable, algo difícil de creer no solo desde un punto de vista económico teniendo en cuenta el transporte de mercancías en una vía geográficamente estratégica y con gran potencialidad, sino también desde un punto de vista de servicio público a las personas. Parece que el criterio de rentabilidad del Banco Mundial fue extremadamente parcial, por no decir totalmente erróneo. A raíz del informe, en 1964, y a pesar de haber realizado casi el 80%, la línea fue abandonada. Tras la Transición se barajó la posibilidad de concluirla, pero en 1984 el gobierno acordó su abandono definitivo, en 1988 la venta de las instalaciones y en 1991 el levantamiento de vías. La idea era ambiciosa. Se trataba de crear una gran línea transversal a la península que uniera Cádiz con Francia, evitando el rodeo por Alcázar de San Juan en las comunicaciones entre la Región Valenciana y Andalucía. Finalmente, el tren no llegó a pasar, símbolo quizás de todos esos “trenes” cargados de oportunidades y futuro que han pasado sin parar en las tierras del interior. Para Antonio Abellán, el ferrocarril Baeza-Utiel constituye "uno de los mayores fracasos de las construcciones ferroviarias españolas". En los primeros años de los 2000 se plantea convertir el trazado en Vías Verdes.

La Vía Verde del Renacimiento, es un proyecto que se presentó dentro del ya mencionado Plan Activa Jaén en el año 2007; dicha Vía Verde de 91 km recorrerá la inconclusa línea de Ferrocarril Baeza-Útiel, por las siguientes poblaciones: Begijar, Baeza, Úbeda, Torreperogil, Villacarrillo, Iznatoraf, Villanueva del Arzobispo, Beas de Segura concluyendo en la localidad de Arroyo del Ojanco. El Camino Natural del Renacimiento conectaría con el Camino Natural de Segura con las Vías del oeste de la provincia y con la subbética cordobesa.