David Úcles; Anuncia su compromiso con la Plataforma A Favor De la Via Verde Del Renacimiento

 Comunicado de Prensa de la PLATAFORMA A FAVOR VIA VERDE DEL RENACIMIENTO.

El escritor ubetense David Uclés ha mantenido una postura pública muy firme contra el golpe de estado y la dictadura de Franco, especialmente a través de su obra y de su reciente rechazo a participar en eventos que considera que blanquean dicho periodo histórico.

El escritor ubetense e hijo Predilecto de Úbeda, David Uclés , recientemente a primeros del mes de Febrero del 2026, el  galardonado con el Premio Nadal 2026, ha manifestado recientemente su apoyo formal a la Plataforma en defensa de la Vía Verde del Renacimiento. 

Este compromiso se produce tras una solicitud directa de la plataforma para contar con la voz del autor en la reivindicación de esta infraestructura. Los puntos clave de esta colaboración incluyen: 

• Defensa del Patrimonio: El autor de La ciudad de las luces muertas se suma a la lucha por la recuperación del antiguo trazado ferroviario Baeza-Utiel como vía verde en las provincias de Jaén y Albacete.
• Visibilidad Cultural: La plataforma busca aprovechar la relevancia mediática del escritor para impulsar el proyecto, que recientemente presentó nuevo material promocional en FITUR.
• Arraigo Local: Uclés, natural de Úbeda (Jaén), refuerza así su vínculo con las causas sociales, ecoturismo y patrimoniales de su tierra natal. 

Esta alianza  con la Plataforma a Favor de la Vía Verde, coincide con un momento de alta exposición pública para el escritor debido a su reciente éxito literario y su retirada de unas jornadas sobre la Guerra Civil en Sevilla por discrepancias ideológicas.

En enero de 2026, Uclés protagonizó una sonada polémica al renunciar a participar en el ciclo de conferencias “1936. La guerra que perdimos todos”, coordinado por Arturo Pérez-Reverte. El autor justificó su decisión al considerar que el evento incluía a ponentes que blanqueaban el fascismo y que el título del ciclo equiparaba injustamente a víctimas y verdugos. Según declaró en el diario ABC, para él la guerra no terminó en 1939, sino en 1975 con el fin de la dictadura.

El compromiso de Fran Lozano, Diputado de Promoción y Turismo de la Diputación de Jaén, con la Plataforma a favor de la Vía Verde del Renacimiento

En la Foto: Visita de Fran Lozano a la antigua Estación de la vía férrea Baeza-Utiel junto la  Comunidad de Regantes de Villabajo de Úbeda;  está vinculada a su actividad institucional como concejal de Agricultura de Úbeda y diputado provincial de Jaén. Foto Fuente Ayuntamiento de Úbeda

 El compromiso Francisco Javier (Fran) Lozano, Diputado de Promoción y Turismo de la Diputación de Jaén,  desde el año 2025 con la Plataforma a favor de la Vía Verde del Renacimiento se centra en el impulso institucional para transformar el antiguo trazado ferroviario Baeza-Utiel en un itinerario natural y turístico. 

En sus intervenciones, Lozano ha destacado la importancia de transformar y mantener esta infraestructura inacabada como un activo para la zona:

Los puntos clave de su compromiso y las actuaciones relacionadas incluyen:

• Apoyo a la Reivindicación Ciudadana Plataforma Via Verde del Renacimiento: Lozano ha mantenido una postura de colaboración con la plataforma, que busca aprovechar el patrimonio natural de las comarcas de La Loma y Las Villas.
• Inversión en caminos rurales: Lozano, como concejal, ha supervisado actuaciones de mejora en el trazado de la antigua vía, como la inversión de 75.000 euros para la adecuación del camino rural Baeza-Utiel con el fin de facilitar el tránsito a ciclistas, peatones, agricultores y regantes.
• Promoción Turística: Bajo su gestión en el área de Turismo, la Vía Verde se integra como un eje estratégico de "destino sostenible". En enero de 2025, se anunció la presentación de nuevo material promocional y de musealización relacionado con esta ruta para la feria FITUR 2025.
• Inversión en Infraestructura: Ha participado en la supervisión de obras para habilitar espacios que conecten rutas de largo recorrido y promuevan el acceso a zonas periféricas del parque natural, reduciendo el tráfico motorizado.
• Gestión de Fondos: Su compromiso incluye la movilización de recursos (como los fondos europeos) para ejecutar tramos específicos, como el Camino Natural Vía Verde del Renacimiento (Reolid-Segura), que busca la interconexión entre las provincias de Jaén y Albacete.
• Reivindicación política: En calidad de diputado, ha defendido el desarrollo de estos trazados ante otras administraciones, denunciando en ocasiones la falta de apoyo para completar proyectos de infraestructura en la provincia.

La Plataforma Ciudadana a favor de la Vía Verde del Renacimiento; Objetivos y Logros Conseguidos.

Miguel Ángel Ruiz, Luis Marín y Juan Ángel López Barrionuevo 

La Plataforma Ciudadana a favor de la Vía Verde del Renacimiento, liderada por figuras clave como Juan Ángel López Barrionuevo, Miguel Ángel Ruiz y Luis Marín, ha centrado sus esfuerzos y  han sido el motor social para transformar el antiguo trazado ferroviario Linares-Baeza-Utiel para su uso ecoturístico

Objetivos y Logros Conseguidos

Aunque el proyecto sigue en fase de reivindicación y desarrollo técnico, los hitos alcanzados por este movimiento ciudadano incluyen

• Impulso Institucional: Han logrado que las administraciones locales (ayuntamientos de la provincia de Jaén) y la Diputación se comprometan con el proyecto de la Vía Verde del Renacimiento.
• Visibilidad del Proyecto: A través de marchas reivindicativas y presencia en medios, han posicionado la ruta como una infraestructura vital para el desarrollo rural y la movilidad sostenible en la comarca de La Loma.
• Coordinación Técnica: La plataforma actúa como enlace para asegurar que el diseño respete el patrimonio ferroviario original mientras se adapta a usos de senderismo y cicloturismo

• Unificación de Tramos: Se ha logrado conectar y renombrar bajo la marca única "Camino Natural Vía Verde del Renacimiento" a los antiguos trazados de la Sierra de Alcaraz (Albacete), Segura y Guadalimar (Jaén), sumando un total de 140 kilómetros acondicionados.
• Inversión y Acondicionamiento: Recientemente se han finalizado hitos clave como el tramo de 18 km entre Balazote y El Jardín (Albacete), con una inversión del Ministerio de Agricultura superior a los 2,15 millones de euros.
• Impulso Turístico y Reconocimiento: La plataforma y las instituciones han posicionado la ruta en ferias internacionales como FITUR 2025, destacando su valor como motor de desarrollo rural que une ciudades Patrimonio de la Humanidad como Úbeda y Baeza.
• Recuperación de Infraestructuras: Se ha conseguido la puesta en valor de antiguos viaductos, túneles y estaciones ferroviarias sobre terrenos titularidad de Adif.
• Conectividad Provincial: Consolidación de la conexión física entre las provincias de Jaén y Albacete a través del tramo Reolid - Límite provincial.

PLATAFORMA A FAVOR VIA VERDE DEL RENACIMIENTO, según la IA (Inteligencia Artificial).

 

PLATAFORMA A FAVOR VIA VERDE DEL RENACIMIENTO, según la IA

La Plataforma a Favor de la Vía Verde del Renacimiento es un colectivo ciudadano nacido en Úbeda,  en el año  2020 con el objetivo principal de transformar el antiguo y abandonado trazado ferroviario Baeza-Utiel en una vía verde. 

Este proyecto busca potenciar el desarrollo sostenible de la comarca, conectando puntos estratégicos marcados por el legado de Andrés de Vandelvira, arquitecto clave del Renacimiento español.

Liderazgo y Promotores

• Juan Ángel López Barrionuevo: Historiador, defensor del patrimonio y uno de los principales impulsores. Ha denunciado activamente el estado de abandono de los monumentos de Úbeda.

• Luis Marín: Actúa como portavoz de la plataforma, representando al colectivo en actos públicos y ruedas de prensa.

• Miguel Ángel Ruiz: Identificado como promotor y administrador de la plataforma, especialmente activo en la difusión a través de redes sociales

Aspectos clave de la iniciativa

• Conectividad Cultural: El trazado pretende servir de enlace entre las ciudades de Úbeda y Baeza, declaradas Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 2003 debido a su excepcional conjunto monumental.

• Fomento del Deporte y Ocio: La plataforma reivindica este espacio para el senderismo, el cicloturismo y el contacto con la naturaleza entre los olivares de Jaén.

• Puesta en Valor del Patrimonio: Se promueve como parte del "Destino Vandelvira", integrando edificios emblemáticos como el Palacio de Juan Vázquez de Molina en Úbeda o las ruinas de San Francisco en Baeza dentro de un itinerario accesible.

• Reconocimiento Institucional: Recientemente, tramos de esta ruta han sido promocionados en ferias como FITUR por la Diputación de Jaén bajo la denominación oficial de Camino Natural Vía Verde del Renacimiento

Patrimonio en Peligro (Lista Roja)

Varios elementos clave del trazado están incluidos en la Lista Roja de Hispania Nostra debido a su estado de ruina y riesgo de desaparición: 

• Antigua Estación de Úbeda: Incluida en noviembre de 2020.

• Estación de Baeza-Begíjar: Incorporada en mayo de 2022. 

• Patrimonio en peligro: La plataforma utiliza esta catalogación para visibilizar el riesgo de pérdida del patrimonio industrial y presionar a las administraciones para que ejecuten el proyecto de la vía verde, lo que permitiría la rehabilitación de estos espacios.

Recursos de Información

• Blog Oficial: La plataforma gestiona el sitio Vía Verde del Renacimiento, donde publican actualizaciones sobre el proyecto y denuncias sobre el estado del patrimonio ferroviario.

• Contexto: El proyecto se integra en los esfuerzos por conectar Linares, Úbeda y Baeza a través de Caminos Naturales que aprovechen la antigua infraestructura de la línea que nunca llegó a funcionar

El grupo de Facebook  PLATAFORMA A FAVOR VIA VERDE DEL RENACIMIENTO. 

Esta comunidad actúa como un espacio de reivindicación y encuentro para aficionados al senderismo y el cicloturismo. Su objetivo principal es impulsar la transformación de la antigua línea ferroviaria inacabada Baeza-Utiel en un itinerario natural que conecte las provincias de Jaén y Albacete. 

Detalles del Grupo

• Contenido: Comparten noticias sobre el estado de las obras, hitos históricos de la línea férrea y eventos relacionados con las Vías Verdes.

• Administración: El grupo cuenta con administradores activos como Miguel Ángel Ruiz y Lope De Barnuevo Juan Angel, quienes coordinan la difusión de información relevante.

• Participación: Es un grupo abierto donde los miembros publican fotos de sus rutas y apoyan la conversión total del trayecto desde la Estación Linares-Baeza hasta Albacete

“El mayor fra­caso del tren en España” cum­ple 100 años. Linea Baeza Utiel

 

Las obras dura­ron déca­das y no cesa­ron ni durante la Gue­rra Civil, pero el gran fiasco ferro­via­rio se para­lizó en 1964, a sólo tres años de la fina­li­za­ción del pro­yecto y con el 80% de la línea ferro­via­ria aca­bada

El Mundo Madrid - Weekend

Por María Alcán­tara

01 feb. 2026

El mayor fra­caso de la his­to­ria del tren en España». Así deno­mi­naba el pro­pio Minis­te­rio de Fomento a la línea de ferro­ca­rril que unía el muni­ci­pio jie­nense de Baeza con Utiel (Valen­cia). Fue «uno de los pro­yec­tos más ambi­cio­sos del siglo pasado, pero murió sin hacerse rea­li­dad», con­ti­núa narrando en su revista número 697, La hue­lla del tren que nunca llegó, de sep­tiem­bre de 2019.

Esta línea, que llegó a con­si­de­rarse el «eje ver­te­bra­dor del inte­rior penin­su­lar», nació con el Plan Pre­fe­rente de Ferro­ca­rri­les de Urgente Cons­truc­ción de 1926, más cono­cido como el Plan Gua­dal­horce, y fue puesto en mar­cha por el gobierno de Primo de Rivera un año des­pués. Este año se ha cum­plido el cen­te­na­rio de su pla­nea­miento, pero fue en 1991 cuando ofi­cial­mente quedó aban­do­nada con un 80% de la tra­ve­sía cons­truida.

El pro­yecto tenía como obje­tivo con­ver­tirse en el gran corre­dor ferro­via­rio entre Anda­lu­cía Orien­tal y el Levante espa­ñol, con con­ti­nui­dad hasta Cata­luña y Fran­cia. Este tramo unía Jaén con Cuenca, aun­que for­maba parte de la tra­ve­sía Baeza–Saint-Girons, con­ce­bida para crear esa cone­xión del este penin­su­lar.

En su tra­zado ori­gi­nal, la esta­ción de par­tida era Bae­zaEm­palme (actual Lina­res-Baeza) y el reco­rrido se exten­día hasta Utiel, donde enla­za­ría con Teruel para con­ti­nuar hacia terri­to­rio fran­có­fono. Las obras comen­za­ron pre­ci­sa­mente en Baeza, en un tramo de unos 366 kiló­me­tros, con 107 túne­les y 12 esta­cio­nes, con­si­de­rado el más urgente para conec­tar con mayor rapi­dez el Levante con Jaén y evi­tar el paso por Alcá­zar de San Juan (Ciu­dad Real).

Los tra­ba­jos avan­za­ron tam­bién desde el otro extremo, en Teruel y Alca­ñiz, con la mirada puesta en Fran­cia. Sin embargo, «uno de los pro­yec­tos ferro­via­rios más ambi­cio­sos del siglo pasado» quedó trun­cado en Utiel, donde las obras para enla­zar el muni­ci­pio valen­ciano con Teruel nunca lle­ga­ron a ini­ciarse.

Las obras avan­za­ron de forma inin­te­rrum­pida durante casi cua­tro déca­das, pese a esce­na­rios tan seve­ros como la cri­sis eco­nó­mica de 1929 o la pos­gue­rra espa­ñola. Ni siquiera la Gue­rra Civil detuvo la cons­truc­ción del tra­zado ferro­via­rio y, cuando fal­ta­ban ape­nas tres años para inau­gu­rar el gran corre­dor y con el 80 % de la línea ya eje­cu­tada, el Gobierno de Franco para­lizó la eje­cu­ción de manera inde­fi­nida en 1964.

Durante las déca­das siguien­tes hubo varios inten­tos de reac­ti­var el pro­yecto y cul­mi­nar este anhelo ferro­via­rio, hasta que en 1991 el Con­sejo de Minis­tros de Felipe Gon­zá­lez decretó su des­man­te­la­miento final.

La esca­sez eco­nó­mica que marcó dis­tin­tas eta­pas del siglo XX espa­ñol, unida al auge del trans­porte por carre­tera y a la migra­ción hacia las gran­des ciu­da­des —que dejó des­po­bla­dos muchos de los terri­to­rios por los que debía dis­cu­rrir el tren—, dio lugar a dos in-* for­mes, uno del Banco Mun­dial y otro de la con­sul­tora Sofre­rail, que adver­tían de que su puesta en mar­cha no sería ren­ta­ble una vez en ser­vi­cio. Ambos reco­men­da­ron al Gobierno espa­ñol su aban­dono, dejando el sueño ferro­via­rio defi­ni­ti­va­mente en el olvido.

El único tramo que llegó a tér­mino fue el que unía Lleida y La Pobla de Segur, inau­gu­rado en 1951 y aún en fun­cio­na­miento. El resto de la línea quedó en el aban­dono hasta prin­ci­pios del 2000, cuando, gra­cias al impulso de colec­ti­vos como la Aso­cia­ción Vía Verde Lina­res-Baeza-Utiel, se empezó a rei­vin­di­car su recon­ver­sión en vía verde.

«Al prin­ci­pio hacía­mos mar­chas de entre 19 y 22 kiló­me­tros, que es el tra­yecto entre esta­ción y esta­ción de la línea», cuenta Luis Marín, secre­ta­rio y uno de los fun­da­do­res de la aso­cia­ción que nació en 1999. «Esas mar­chas ini­cia­les se rea­li­za­ban cuando aún estaba todo en muy mal estado», añade, en refe­ren­cia a unos tra­za­dos inva­di­dos por maleza y el des­gaste del paso del tiempo.

En aque­llos pri­me­ros años, el estado de la infraes­truc­tura difi­cul­taba incluso el trán­sito. «Había ocu­pa­cio­nes en los túne­les que tenía­mos que sor­tear a tra­vés de puen­tes», relata Marín. «E incluso ocu­pa­cio­nes ile­ga­les de agri­cul­to­res que habían sem­brado oli­vos en algu­nos tra­mos y que a día de hoy aún siguen», añade.

Con el paso del tiempo, la enti­dad ha man­te­nido reu­nio­nes con los alcal­des de los 19 muni­ci­pios jie­nen­ses por los que dis­cu­rre la línea, «así como con la Dipu­ta­ción de Jaén, que es quién está rea­li­zando las labo­res de lim­pieza» , señala. Sin embargo, pese al esfuerzo, toda­vía que­dan tra­mos pen­dien­tes de des­broce, reti­rada de maleza o arre­glo de cune­tas, apunta el anti­guo tra­ba­ja­dor ferro­via­rio. En cuanto a las esta­cio­nes, Marín subraya el grave dete­rioro de las de Begí­jar-Baeza y Úbeda, inclui­das en la Lista Roja del Patri­mo­nio de His­pa­nia Nos­tra, la aso­cia­ción que cata­loga el patri­mo­nio cul­tu­ral en riesgo. Ade­más, apunta que uno de los tra­mos que aún requiere una inter­ven­ción inte­gral es el que une Villa­nueva del Arzo­bispo con Begí­jar. «Que­re­mos hacer una espe­cie de Camino de San­tiago sobre vía férrea, con esta­cio­nes como alber­gues y tra­ve­sías que sigan el reco­rrido del tren», explica. «Lo iné­dito es que, si se lim­pia el tramo jie­nense y se conecta con Alba­cete, se con­ver­ti­ría en la vía verde más larga de España», ofre­ciendo vis­tas espec­ta­cu­la­res como la Sie­rra de Cazorla, Segura y Las Villas o las dos ciu­da­des Patri­mo­nio de la Huma­ni­dad.

David Uclés, La Plataforma En Defensa de La Vía Verde del Renacimiento., le pide su Apoyo Reivindicativo ..

 David Uclés,   La Plataforma Vía  Verde del Renacimiento., le pide su Apoyo Reivindicativo ..

por Juan Ángel López Barrionuevo

En la fecha de hoy 29 de Enero, La Plataforma en defensa de la Vía Verde del  Renacimiento,  ha solicitado al escritor de Úbeda David Uclés, que nos de su apoyo y hacer mas fuerza para reivindicar la terminación de la citada Vía Verde que aún falta por hacer en el trazado de la Linea férrea inacabada del  Baeza-Utiel, que discurre  por las localidades de Begijar, Baeza, Úbeda, Torreperogil, Villacarrillo, Iznatoraf y Villanueva del Arzobispo. 

Cabe mencionar, que en este trazado se encuentra las dos ciudades Patrimonio Úbeda y Baeza. 

Esperando la pronta respuesta del Hijo Predilecto de Úbeda David Uclés, de su apoyo a nuestra lucha reivindicativa por la terminación y puesta en valor como en Camino Natural del trazado que aún queda por hacer de la línea de ferrocarril inconclusa del Baeza-Utiel, pasamos a una breve descripción del joven famoso escritor  ubetense. 

David Uclés, recogiendo el Titulo de Hijo Predilecto de Úbeda. Fuente Ayuntamiento de Úbeda

Quién es David Uclés David Uclés nació en Úbeda (Jaén), España, en 1990. Es escritor, músico, dibujante, traductor e intérprete de idiomas (alemán, francés e inglés). Su perfil combina la creación literaria con la música y otras artes culturales. Formación y primeros pasos

Estudió Traducción e Interpretación en varias universidades europeas, donde perfeccionó varias lenguas. Vivió y trabajó en Alemania, Suiza, Francia, Inglaterra y Galicia, enseñando idiomas y desarrollando proyectos culturales.

Tiene experiencia como profesor de español, alemán, francés e inglés en diversos países antes de asentarse en la literatura. Hoy por hoy vive entre Madrid y París y colabora con medios como La Vanguardia, El País, Diario Jaén y la Cadena SER. Obras publicadas Uclés combina realismo mágico, historia y exploración emocional en su narrativa. CCCB Novelas principales El llanto del león (2019) Ganó el Premio Complutense de Literatura 2019. daviducles Emilio y Octubre (2020) Publicada por Editorial Dos Bigotes. daviducles La península de las casas vacías (2024) Se convirtió en un fenómeno editorial en España y más allá. CCCB Basada en la Guerra Civil Española, la mezcla de historia y realismo mágico la catapultó a ventas masivas, con más de 300 000 ejemplares vendidos y traducciones a más de una docena de idiomas. La ciudad de las luces muertas (2026) Ganadora del 82.º Premio Nadal, uno de los galardones más prestigiosos de la narrativa en español, otorgado por la editorial Destino. Universidad Complutense de Madrid +1 Premios y reconocimientos David Uclés ha obtenido una notable colección de premios en muy poco tiempo: Por El llanto del león Premio Complutense de Literatura 2019. Universidad Complutense de Madrid Por La península de las casas vacías Premio Cálamo al Mejor Libro del Año 2024. Premio Andalucía de la Crítica 2025. daviducles Premio Espartaco a la Mejor Novela Histórica. Premio Dulce Chacón. Premio San Clemente y Kelvin 505 a Mejor Novela Fantástica. Mejor Novela del Festival 42 y Andalucía de la Cultura. Candidata española al Premio de Literatura de la Unión Europea 2025. CCCB Finalista de la Bienal Vargas Llosa y elegida de las mejores novelas del año por Babelia. Por La ciudad de las luces muertas 82.º Premio Nadal 2026. Cadena SER Otras actividades culturales Además de su trabajo como autor, Uclés: Participa en festivales literarios internacionales como Centroamérica Cuenta, Festival Eñe, Hay Festival, Book Friday, Literaktum y otros. CCCB Ha impartido charlas y cursos en universidades y centros culturales sobre escritura y realismo mágico. Es músico y compositor, con piezas para teatro y exposiciones; también publica música y arte visual. Universidad de Córdoba Con 35 años y toda su trayectoria de trabajo y constancia demostrada; DAVID UCLES, tiene la suficiente sensatez y madurez psicológica para decidir no sentarse con dos seres con cabezas vacías en humanidad y respeto por España y los españoles. Iñaki Anasagasti.

Desde el mes de Diciembre del año 2025, Es Hijo Predilecto de Úbeda.