miércoles, 6 de mayo de 2026

Vía Verde del Renacimiento: Seis años exigiendo un futuro más allá de la tradición.

Plataforma Vía Verde del Renacimiento.

Futura Vía Verde del Renacimiento  (trazado férreo LineaBaezaUtiel) desde Úbeda.



El presente mes de mayo de 2026, la Plataforma Vía Verde del Renacimiento cumple seis años de vida. Pero hoy no soplamos velas por el pasado; alzamos la voz por el futuro. Este aniversario es un grito al corazón de nuestra tierra y un mensaje urgente a quienes nos representan: nuestra esperanza no puede seguir esperando.

Estamos en un momento crucial para Úbeda, La Loma y Las Villas. Es hora de elegir: o nos atrevemos a transformar nuestro territorio con proyectos que generen vida, o nos resignamos a ser un escenario hermoso que solo cobra vida en días de fiesta.

Este sueño nació del amor y la rebeldía de dos ubetenses. Dos personas que se negaron a ver cómo el olvido sepultaba nuestras raíces y decidieron rescatar nuestro patrimonio ferroviario para convertirlo en un camino de futuro. Hoy, ese latido es más fuerte que nunca gracias a logros que nos llenan de orgullo:

  • Un respaldo que nos da alas: El apoyo de la dirección nacional de Vías Verdes confirma que no somos solo un grupo de soñadores, sino el motor de un cambio real.

  • Tierra que ya se mueve: Ver las máquinas trabajar entre Arroyo del Ojanco y Villanueva del Arzobispo es el abrazo que necesitábamos; la prueba de que este camino no tiene vuelta atrás.

  • Una voz que ya no se calla: Hemos llevado el eco de nuestra comarca hasta los despachos donde se decide el destino de nuestra gente, exigiendo que el compromiso se firme con hechos, no solo con palabras.

Las vías verdes crean empleo estable, salud y turismo sostenible todo el año. En cambio, las luces de Navidad suponen un gasto millonario concentrado en pocas semanas que beneficia a unos pocos. Menos postureo lumínico y más infraestructuras para los vecinos. Foto de Miguel Ángel Ruiz. 


Sabemos que La Loma y Las Villas tienen un alma vibrante que se entrega en cada feria y cada tradición. Pero nos duele que esa pasión no se vuelque con la misma fuerza en proteger nuestro mañana. A veces, y citando a la ciudad de Úbeda como ejemplo, parece que nos hemos quedado atrapados en la belleza de lo efímero. Somos un escaparate deslumbrante, pero las próximas generaciones no pueden vivir solo de recuerdos. Mientras ponemos el alma en la estética de una Semana Santa o nos detenemos por la Feria de San Miguel ubetense, las venas de nuestra tierra —sus infraestructuras— corren el riesgo de secarse.

Debemos entender que el turismo sostenible y el cicloturismo son motores reales de desarrollo que pueden convivir y reforzar nuestra hostelería. Las vías verdes representan la creación de empleo estable, digno y sano, ofreciendo una alternativa de calidad que alivie la estacionalidad que tanto afecta a nuestros empresarios y trabajadores del sector servicios. Apostar por la Vía Verde es apostar por un modelo que respeta nuestro entorno y fija población al territorio, generando una riqueza que se reparte durante los doce meses del año.

A pesar de las dificultades, como ya he dicho anteriormente el trabajo incansable de esta plataforma ha dado frutos que demuestran que la perseverancia tiene recompensa. En este tiempo, hemos logrado otros hitos históricos como la inclusión de las estaciones férreas  de Úbeda y Baeza-Begíjar (línea Baeza Utiel) en la Lista Roja de Patrimonio de Hispania Nostra, una llamada de atención para evitar su ruina definitiva. Asimismo, hemos conseguido dotar de una identidad propia a todo el trazado con el bautizo de la línea Baeza-Utiel como "Vía Verde del Renacimiento", transformando un viejo sueño en un proyecto reconocido institucionalmente.

Esta falta de impulso general se ve alimentada, en ocasiones, por un exceso de protagonismo en las esferas sociales y digitales. Hay quienes parecen más centrados en la cuota de pantalla y en alimentar pequeños espacios de influencia que en el bienestar colectivo. Resulta desalentador tomando a Úbeda otra vez de ejemplo de ver cómo ciertos "iluminados" de la sociedad  ubetense cofrade en las redes sociales, o grupos polémicos como "Fotos de Úbeda" —frecuentemente cuestionados por su gestión del contenido y la censura—, agotan sus energías en el ruido digital. Priorizan la nostalgia estética sobre la exigencia de soluciones reales. 

Este enfoque en la apariencia frena nuestra capacidad de presión social. Del mismo modo, pedimos una mayor valentía a nuestros representantes políticos; necesitamos que miren más allá de las siglas y que ejecuten realidades tangibles que ya están proyectadas.

En este año del centenario de la línea Baeza-Utiel (1926-2026),  la historia nos recuerda que las oportunidades perdidas pasan factura. No podemos permitir que la Vía Verde sea otra promesa incompleta, como lo ha sido el proyecto realizado en el año 2004 por la Diputación Provincial de Jaén. Reivindicamos que aquel plan se actualice y que la reconversión del trazado en las localidades de Begíjar, Baeza, Úbeda, Torreperogil y Villacarrillo sea, de una vez por todas, una realidad.

Hoy contamos con el respaldo de casi 3.000 miembros, una fuerza civil que exige altura de miras. Ojalá la clase política y los sectores sociales siguieran el ejemplo de Miguel Ángel Ruiz y Juan Ángel López Barrionuevo, fundadores de esta plataforma. Ellos representan a esa Úbeda que tiene que despertar, la que lucha por su ciudad desde el compromiso real y el trabajo constante.

Mención aparte merece nuestro portavoz de esta Plataforma, Luis Marín López, destacado activista de la provincia de Jaén. Su trayectoria ferroviaria y su incansable lucha por las infraestructuras, especialmente la recuperación de la línea Baeza-Utiel como Vía Verde, son referentes en todo nuestro territorio.

Mientras otros se pierden en el afán de protagonismo vacío de las redes sociales, ellos actúan con un propósito claro. Son el faro que nuestra comarca necesita para liderar su futuro y cimentar, de una vez por todas, su prosperidad.


En definitiva, la Vía Verde del Renacimiento cumple 6 años demostrando que la unión y la valentía transforman el territorio. Frente al conformismo, la plataforma propone futuro, patrimonio y sostenibilidad. Más infraestructuras y menos escaparate: la ruta hacia el desarrollo de La Loma y Las Villas está marcada.


A modo de cierre, el sexto aniversario de la Plataforma es un punto de inflexión. Tras seis años de trabajo incansable, hemos pasado del olvido ferroviario a una realidad tangible que conecta nuestro territorio. Este proyecto no es solo una infraestructura, es la apuesta por una economía duradera y saludable. La Vía Verde es, sin duda, la columna vertebral del futuro que nuestra comarca necesita. 


sábado, 2 de mayo de 2026

Motores de Cambio en 1926: El ferrocarril Baeza-Utiel y el Embalse del Tranco.

Motores de Cambio en 1926: El ferrocarril Baeza-Utiel y el Embalse del Tranco.

Presa del Embalse del Tranco de Beas. Foto Francisco Miguel Merino Laguna


Juan Ángel López Barrionuevo


En primer lugar, quiero dejar constancia como se muestra en la siguiente foto, la historia de la construcción del embalse del Tranco de Beas (Jaén) es muy a menudo citada por muchos nostálgicos del franquismo como prueba de la capacidad constructora de la Dictadura Franquista. Sin embargo, este relato suele omitir datos fundamentales, simplificando un proceso técnico y político complejo que se inició mucho antes de 1939 y que tuvo un alto coste humano. 

Esta  imagen es un post real de 2026 que celebra el 80º aniversario de la inauguración del embalse. Aunque los datos técnicos son precisos, el enfoque en la figura de Franco y el "logro" de la obra es lo que a menudo se asocia con el concepto de propaganda franquista.

El Tranco de Beas hoy sigue siendo una infraestructura esencial (al 92,27% de capacidad en abril de 2026), pero la memoria histórica rescata el alto coste humano y social que supuso su creación

Apropiación Propaganda: El régimen de Franco se caracterizó por finalizar obras hidráulicas iniciadas con anterioridad (política de los "pantanos") para legitimarse, convirtiendo el Tranco en un símbolo de su "capacidad constructora", a pesar de ser una continuidad técnica de planes previos.

En resumen, el Tranco es un ejemplo paradigmático de cómo el franquismo "expropió" proyectos técnicos anteriores para convertirlos en herramientas de propaganda, ocultando el alto coste humano y la mano de obra forzosa utilizada.


El año 1926 hace 100 años, marcó un hito en la modernización de infraestructuras en el sureste peninsular español, destacando especialmente en la provincia de Jaén, bajo el impulso del Directorio de Primo de Rivera. Dos grandes proyectos, el ferrocarril Baeza-Utiel y el Embalse del Tranco, representaron la ambición de vertebrar el territorio y aprovechar los recursos naturales, aunque con destinos históricos muy distintos. Ambas obras fueron proyectos clave de la dictadura de Primo de Rivera (1923-1930), diseñados para modernizar España mucho antes de la llegada de Franco al poder.  



El ferrocarril Baeza-Utiel y el embalse del Tranco de Beas están estrechamente ligados por haber sido los dos grandes motores económicos y demográficos de la comarca de la Sierra de Segura durante el segundo tercio del siglo XX. 


La foto muestra un reportaje de 1971 sobre el ferrocarril Baeza-Utiel, un ambicioso proyecto ferroviario en España que se convirtió en un símbolo de abandono. Foto Archivo Via Verde del Renacimiento




El Ferrocarril Baeza-Utiel 

Este proyecto nació bajo el Plan Guadalhorce de 1926 con el objetivo de unir Andalucía con el Levante sin pasar por Madrid. 


  • Inauguración: El Rey Alfonso XIII puso la primera piedra el 14 de enero de 1926 en la estación de Linares-Baeza.

  • Estado: Se construyeron túneles, puentes y estaciones, pero nunca se llegaron a poner las vías en la mayor parte del trazado.

  • Paralización: El régimen de Franco decidió abandonar y paralizar oficialmente las obras en 1964, tras un informe del Banco Mundial que cuestiona su rentabilidad.

  • Actualidad: Via Verde del Renacimiento, hoy es una de las principales Vías Verdes de España, aprovechando casi todo el trazado para el senderismo y el cicloturismo.

Esta fotografía histórica muestra la construcción de un túnel para la antigua línea ferroviaria Baeza-Utiel (Foto Archivo Plataforma Vía Verde del Renacimiento). 






El Embalse del Tranco de Beas, situado en el Parque Natural de las Sierras de Cazorla, Segura y Las Villas (Jaén), es una de las mayores infraestructuras hidráulicas de España, cuya historia combina la planificación técnica previa a la Guerra Civil con la ejecución durante la posguerra.  

Foto de Francisco Miguel Merino Laguna. Enero de 2016, Muestra la presa del Embalse del Tranco de Beas, ubicado en la provincia de Jaén, España.



Origen y Planificación

  • Gestación temprana: Aunque popularmente asociado al franquismo, su origen técnico es anterior. El proyecto fue ideado dentro de los planes de regulación del Guadalquivir a principios del siglo XX, con un proyecto definitivo aprobado en 1927 durante la etapa de Primo de Rivera.

  • Inicio de obras: Las primeras excavaciones comenzaron en 1930 y los trabajos de hormigonado en 1931, antes de la Guerra Civil.

  • Reanudación: Tras la contienda, el régimen de Franco retomó y completó las obras, cerrando las compuertas en febrero de 1944.

Inauguración y Características

  • Inauguración oficial: Francisco Franco lo inauguró oficialmente a finales de mayo de 1946, aunque la finalización total de los detalles técnicos se prolongó hasta 1947.

  • Hito técnico: Al momento de su inauguración, fue el mayor embalse de Andalucía y el tercero de Europa.

  • Capacidad: Ocupa 1.800 hectáreas y tiene una capacidad de almacenamiento de cerca de 500. 

Contexto Histórico y Posguerra

  • Uso de prisioneros: La construcción en la posguerra utilizó mano de obra forzosa, incluyendo a prisioneros contrarios al régimen franquista, enmarcado en el sistema de redención de penas por el trabajo utilizado en grandes obras de infraestructura.

  • Impacto territorial: La creación del embalse conllevó la desaparición de ricas vegas agrícolas, cortijadas y la aldea de Bujaraiza, cuyas ruinas son visibles cuando el nivel del agua desciende

Importancia y Usos

  • Regadío: Ha sido vital para la transformación en regadío de miles de hectáreas en la provincia de Jaén y el bajo Guadalquivir.

  • Hidroeléctrica: Permitió la generación de energía eléctrica necesaria para la industrialización de la posguerra.

  • Turismo: En la actualidad, es un motor turístico clave en la sierra, con actividades como los barcos solares

A 2 de mayo de 2026, el embalse se encuentra en un excelente estado de capacidad, con un 92,42% de su volumen total 467 hectómetros cúbicos tras las lluvias primaverales.

En resumen, el Embalse del Tranco de Beas y el proyecto ferroviario Baeza-Utiel (hoy convertido en la Vía Verde del Renacimiento) son dos grandes hitos de la ingeniería española del siglo XX que comparten origen temporal y una estrecha relación logística durante su construcción. 

Este paisaje corresponde al Embalse del Tranco de Beas, situado en el Parque Natural de las Sierras de Cazorla, Segura y Las Villas, en la provincia de Jaén, España




A modo de conclusión, Motores de Cambio en 1926: Infraestructura y Propaganda en Jaén 

En 1926, bajo la dictadura de Primo de Rivera, se impulsaron el ferrocarril Baeza-Utiel (Plan Guadalhorce) y el Embalse del Tranco, obras clave para modernizar el sureste andaluz. Aunque el franquismo manipuló  el Tranco como símbolo propio de su "política de pantanos", ambos proyectos fueron concebidos y técnicos continuados de la década de 1920, exactamente en 1926. El Tranco representa la apropiación de obras previas para legitimación política, ocultando la mano de obra forzosa, mientras que ambos marcaron el desarrollo de la provincia de Jaén.


domingo, 26 de abril de 2026

La Plataforma a Favor de la Vía Verde del Renacimiento urge la restauración del viaducto en Torreperogil (Jaén), parte del inconcluso ferrocarril Baeza-Utiel




 Los administradores de la Plataforma a Favor de la Via Verde del Renacimiento, reivindicamos la urgente consolidación y restauración de este viaducto, que forma parte del inacabado trazado férreo Linea Linares-Baeza-Utiel, este se encuentra en el término municipal de Torreperogil (Jaén). Esta Line es parte del patrimonio industrial de nuestro país ya que se construyó con mucho esfuerzo y mucho dinero, entraña un muy alto peligro de derrumbe, por lo que deberían las administraciones locales cercanas comunicárselo a la administración central, Adif. o de quien tenga sus competencias, ya que todo este tramo y trazado que discurre por la Comarca de la Loma de Úbeda y Las Villas, está proyectado desde la diputación provincial de Jaén en su conversión en vía verde desde hace ya más de 20 años.
100 Años de Historia (1926-2026): El proyecto nació el 5 de marzo de 1926 bajo la dictadura de Primo de Rivera dentro del "Plan Guadalhorce" (Plan de Ferrocarriles de Urgente Construcción). Las obras comenzaron oficialmente en 1927, aunque el acto de inauguración con Alfonso XIII fue en enero de 1926 en Linares-Baeza, y se prolongaron con muchas interrupciones durante más de tres décadas.

Como bien señalan, la consolidación del viaducto en el término municipal de Torreperogil es un paso crítico para evitar su colapso y garantizar que el futuro trazado de la Vía Verde del Renacimiento sea continuo y seguro.

⚠️ Estado de Alerta: El Viaducto de Torreperogil
  • Riesgo de derrumbe: Se ha denunciado públicamente el avanzado deterioro de este viaducto, que presenta un peligro real de colapso si no se interviene pronto.
  • Patrimonio en el olvido: Forma parte de la línea Linares-Baeza-Utiel, una de las obras de ingeniería más ambiciosas y fallidas del siglo XX en España.
  • Competencia administrativa: La plataforma insta a los ayuntamientos locales a presionar a Adif o a la administración competente para su restauración urgente.
🛤️ El Proyecto: Vía Verde del Renacimiento
Esta infraestructura es el "eslabón perdido" para conectar los tramos ya operativos:
  • Conexión Interprovincial: El objetivo es unir los 140 km que ya suman tramos en Jaén (como la Vía Verde del Segura) y Albacete (Sierra de Alcaraz).
  • Turismo y Sostenibilidad: Su recuperación transformaría un "tren fantasma" en un motor económico para comarcas como La Loma y Las Villas.
  • Reivindicaciones Locales: En Torreperogil se ha propuesto incluso la compra de la antigua estación para integrarla como patrimonio municipal en la ruta.

📍 Puntos de interés en el trazado cercano
  • Túneles y paisajes: El trazado cuenta con túneles históricos y discurre cerca del río Guadalimar, ofreciendo un gran potencial para el senderismo y cicloturismo.
  • Patrimonio Urbano: La conexión con las Torres Oscuras de Torreperogil y las ciudades Patrimonio de la Humanidad (Úbeda y Baeza) multiplica su valor cultural.


💡 Punto Clave: La restauración de este viaducto no es solo una cuestión estética, sino de seguridad pública y supervivencia del proyecto de la Vía Verde.



ÚBEDA... ANÁLISIS DEL IMPACTO ECONÓMICO Y ESTRATÉGICO DEL RESTABLECIMIENTO DE LA LÍNEA FÉRREA LINARES BAEZA–UTIEL. CENTENARIO (1926-2026 LINEABAEZAUTIEL)

  ÚBEDA Y BAEZA , COMARCA DE LA LOMA Y LAS VILLAS... ANÁLISIS DEL IMPACTO ECONÓMICO Y ESTRATÉGICO DEL RESTABLECIMIENTO DE LA LÍNEA FÉRREA LINARES BAEZA–UTIEL

Increíble recreación (realizada por Eugenio López Barrionuevo con IA), de un "qué hubiera pasado si..." sobre la línea férrea inacabada Baeza-Utiel. La Foto,  muestra un tren atravesando el término municipal de Úbeda, resalta la zona de la estación y el trazado inconcluso que se paralizó en 1964, siendo un testimonio histórico de esta gran infraestructura jamás finalizada.

Juan Ángel López Barrionuevo

El restablecimiento o finalización de la histórica Línea Ferroviaria Baeza–Utiel representa una transformación estratégica de alto impacto para la provincia de Jaén, especialmente para las comarcas de La Loma (Úbeda y Baeza) y Las Villas, áreas que se encuentran actualmente desvinculadas de la red de alta velocidad y con servicios ferroviarios limitados.
Aunque históricamente el proyecto fracasó tras décadas de obras (finalizando su abandono en los años 80 del siglo XX), un hipotético restablecimiento se analiza hoy desde la perspectiva de la cohesión territorial, la sostenibilidad y la logística.
La recreación con IA realizada por Eugenio López Barrionuevo, nos ayuda a visualizar lo que pudo ser y lo que debería ser: un motor de desarrollo turístico y cultural para la comarca de La Loma. Viaducto de Torrepegogil.



Vía Verde del Renacimiento: Seis años exigiendo un futuro más allá de la tradición.

Plataforma Vía Verde del Renacimiento. Futura Vía Verde del Renacimiento  (trazado férreo LineaBaezaUtiel) desde Úbeda. El presente mes de m...