Infraestructuras fallidas y memoria territorial: Análisis crítico en el centenario del proyectado ferrocarril Baeza-Utiel (1926-2026) y su repercusión en Úbeda

Radiografía del centenario (1926-2026) del ferrocarril Baeza-Utiel. La infografía contrasta la génesis y el abandono histórico de la línea con los debates contemporáneos sobre la memoria democrática y el mausoleo del general Saro. Como contraposición al inmovilismo local, la Plataforma Vía Verde insta a mirar hacia el futuro replicando el ejemplo de otros municipios y transformando la antigua traza en un motor verde de desarrollo comarcal.

 autor Plataforma Vía Verde del Renacimiento

1. Resumen

El presente texto analiza la coyuntura histórica, territorial y social generada en torno al centenario del inicio de las obras del ferrocarril Baeza-Utiel (1926-2026). Partiendo del debate digital sobre el pasado de la ciudad y la gestión de foros locales como el grupo de Facebook Fotos de Úbeda, se examinan las contradicciones entre la mitología política y la necesidad de un relato cimentado en la memoria democrática. Asimismo, se contrasta la inmovilidad institucional con la urgencia de apoyar reivindicaciones de futuro como la creación de la Vía Verde a través de la comarca de La Loma, tomando como espejo a otras localidades que conmemoran esta efeméride desde una óptica de desarrollo sostenible y progreso.

2. Introducción y Contexto Histórico: El Centenario (1926-2026)

El proyecto del ferrocarril Baeza-Utiel nació formalmente con el inicio de sus obras en la década de 1920 (1926), estructurándose como un eje transversal de gran envergadura estratégica. Sin embargo, su diseño técnico original —que discurría de forma natural por el valle del Guadalimar— se vio alterado por los intereses político-clientelares de la época.

La decisiva intervención del general Leopoldo Saro Marín (figura influyente del directorio militar de Primo de Rivera y estrechamente vinculada a Úbeda) logró desviar el trazado hacia el valle del Guadalquivir y la cara sur de La Loma. Esta modificación buscó complacer a las oligarquías agrarias y a las grandes familias terratenientes, introduciendo graves problemas orográficos que lastraron irremediablemente la rentabilidad y viabilidad técnica de la línea. Tras décadas de paralizaciones intermitentes, el proyecto quedó definitivamente sepultado en el olvido, convirtiéndose en el símbolo por antonomasia de las obras públicas fallidas en España.

3. Análisis Crítico: Memoria Democrática y Discurso Público

Abordar el centenario de este hito ferroviario (1926-2026) exige un ejercicio de rigor intelectual y democrático. En los espacios de debate digital local —como el grupo Fotos de Úbeda—, la confrontación entre visiones ideológicas del pasado pone de manifiesto la tensión existente entre la romantización acrítica de figuras autoritarias y la aplicación de los principios de la Ley de Memoria Democrática (Ley 20/2022).

El análisis historiográfico actual demanda superar las hagiografías interesadas que blanquean el uso político de monumentos o episodios del pasado dictatorial. La figura de Saro Marín debe explicarse en su totalidad: desde su participación en la represión y su ejecución en 1936 hasta la instrumentalización de sus restos en 1939 por el nuevo Estado franquista. Normalizar este pasado bajo el paraguas de una "crónica local anecdótica" entorpece la construcción de un civismo maduro y fundamentado en los valores constitucionales y democráticos.

4. Sostenibilidad y Desarrollo: La Vía Verde del Renacimiento en La Loma y Las Villas.

Frente al anquilosamiento en polémicas estériles o en la mitología de un trazado decimonónico inviable, el presente exige canalizar las energías hacia el futuro socioeconómico de la comarca. La plataforma de la Vía Verde del Renacimiento representa una vía de convergencia imprescindible para Úbeda y su entorno.

La reconversión de los antiguos terraplenes, túneles y viaductos inconclusos del Baeza-Utiel en una infraestructura verde no solo recupera el patrimonio industrial para el uso público, sino que impulsa de forma directa el turismo de naturaleza, la movilidad sostenible y la vertebración económica de los municipios de La Loma.

5. Conclusiones

1. Un proyecto condicionado desde el origen: El fracaso técnico del Baeza-Utiel encuentra sus raíces en las modificaciones arbitrarias del trazado impuestas por el caciquismo político y el general Saro en favor de intereses particulares.

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3. Imperativo democrático en la memoria local: La conmemoración de fechas históricas en el ámbito digital debe regirse por la verdad historiográfica y el respeto a la Ley de Memoria Democrática, evitando la exaltación de regímenes dictatoriales.

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5. Apuesta decidida por el porvenir: El centenario (1926-2026) debe constituir el punto de inflexión definitivo para abandonar debates rancios y respaldar de manera activa las iniciativas de desarrollo sostenible y conectividad territorial que promueve la Vía Verde del Renacimiento.

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6. Consejo de la Plataforma Vía Verde del Renacimiento al segundo Administrador Actual de Fotos de Úbeda

Estimado segundo administrador del grupo de Facebook Fotos de Úbeda:

Desde el compromiso cívico y los colectivos que impulsan el futuro verde de nuestra comarca, se le insta respetuosamente a reorientar el rumbo editorial del grupo hacia la libertad, el debate constructivo y el progreso de Úbeda, tomando el testigo de lo que debe ser una ágora digital moderna.

Es el momento de tomar ejemplo de cómo otras localidades hermanadas por el trazado están enfocando este centenario (1926-2026): mientras municipios vecinos aprovechan la efeméride para debatir con rigor sobre el patrimonio industrial, reivindicar soluciones de movilidad sostenible y soñar con la Vía Verde, en nuestro foro principal se corre el riesgo de encallar en la confrontación ideológica y la justificación de inercias del pasado.

Llevar las riendas de una comunidad digital tan masiva exige altura de miras. Deje atrás la polémica estéril y convierta el grupo en una plataforma de apoyo inequívoco al futuro, a la cultura ecológica y a las reivindicaciones de la Plataforma Vía Verde del Renacimiento. Úbeda necesita que sus foros públicos inspiren esperanza, unión ciudadana y proyectos de futuro, y no la simple autocomplacencia en los fantasmas de un pasado rancio.

7. Bibliografía Consultada

• ESPAÑA. Jefatura del Estado. Ley 20/2022, de 20 de octubre, de Memoria Democrática. Boletín Oficial del Estado, 21 de octubre de 2022, núm. 253, pp. 142289-142345. Disponible en: [https://www.boe.es/eli/es/l/2022/10/20/20](https://www.boe.es/eli/es/l/2022/10/20/20)

• ESTUDIOS HISTÓRICOS DEL FERROCARRIL EN ANDALUCÍA (EHFA). Documentación técnica sobre el impacto socioeconómico y las modificaciones de trazado en el proyectado ferrocarril estratégico Baeza-Utiel (1926-1960). Archivo Histórico Ferroviario.

• PLATAFORMA VÍA VERDE DEL RENACIMIENTO. Informes técnicos y memorias de viabilidad sobre la recuperación de infraestructuras ferroviarias en desuso en la comarca de La Loma y el Alto Guadalquivir. [Documentación interna de trabajo].

• ARCHIVOS HISTÓRICOS LOCALES DE LA PROVINCIA DE JAÉN. Análisis del impacto de las políticas de obras públicas del directorio militar en la provincia de Jaén. Fondos documentales de la administración local y provincial.

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Entre trincheras y altares: La doble memoria del antiguo Baeza-Utiel. y su reconversión en la Vía Verde del Renacimiento

Infografía 1

• Cabecera: Mapa del Ferrocarril Baeza-Utiel y la Vía Verde del Renacimiento.

• Bloque 1: Obras en los años treinta en Villanueva del Arzobispo.

• Bloque 2: Prisioneros republicanos en trabajos forzados de posguerra.

• Bloque 3: Monolito a los represaliados y reivindicación laica.

• Bloque 4: Viaducto rehabilitado para ecoturismo y memoria.

• Cierre: Lema transformador entre Úbeda, Baeza y Jaén.

Juan Ángel Lopez Barrionuevo

Resumen

El presente artículo analiza la trayectoria histórica del malogrado ferrocarril Baeza-Utiel —cuyo proyecto original cumple su centenario—, examinando su metamorfosis desde una infraestructura ideada por los intereses oligárquicos y construida mediante la represión franquista hasta su actual configuración como la Vía Verde del Renacimiento. Asimismo, se aborda la compleja contraposición territorial y simbólica entre los espacios consagrados a la memoria eclesiástica (veneración de reliquias) y el silencio institucional que aún rodea a las fosas comunes de los represaliados republicanos en la provincia de Jaén, valorando el papel de las vías verdes como instrumentos pedagógicos de la Ley de Memoria Democrática.

Palabras clave: Ferrocarril Baeza-Utiel, Vía Verde del Renacimiento, Ley de Memoria Democrática, trabajo forzado, franquismo, patrimonio industrial.

1. Introducción y contextualización histórica del centenario

Los trazados ferroviarios en España no constituyen meras estructuras de ingeniería orientadas al transporte y la vertebración territorial; en muchos casos, son auténticos mapas superpuestos de conflictos de clase, proyectos oligárquicos y violencias políticas. El Ferrocarril Baeza-Utiel se enmarca con precisión en esta categoría. Concebido en el primer tercio del siglo XX —en el contexto de los impulsos desarrollistas condicionados por las élites agrarias y económicas de la Andalucía oriental para dar salida comercial a sus producciones—, el proyecto arrastró desde sus orígenes los desequilibrios estructurales de la época.

Cumplido su centenario conceptual, la historia de esta línea férrea se lee hoy a través de tres grandes capas superpuestas: el diseño de la oligarquía terrateniente, la violencia desatada durante la Guerra Civil de 1936 en enclaves estratégicos como Villanueva del Arzobispo, y la posterior explotación masiva de mano de obra esclava bajo la dictadura franquista. Lejos de quedar reducida al olvido del papel archivístico, esta infraestructura se ha visto resignificada recientemente gracias a su conversión parcial en itinerario ecoturístico, abriendo un profundo debate sobre los usos del territorio y la aplicación de la Ley de Memoria Democrática.

2. Del origen oligárquico a la mano de obra esclava: anatomía de una infraestructura fallida

2.1. El sustrato económico y los intereses de clase

El diseño primigenio del Baeza-Utiel respondió a la presión de los sectores dominantes de la provincia de Jaén, ávidos de conexiones comerciales directas con el levante peninsular que facilitaran la comercialización agrícola. Sin embargo, las convulsiones políticas del país ralentizaron un trazado geográficamente complejo, jalonado de pronunciados desniveles, túneles de gran envergadura y viaductos titánicos.

Infografía 2

• Cabecera: Boca del Túnel del Fraile (Villanueva del Arzobispo) en la Vía Verde.

• Bloque 1: Doble dimensión del trazado como infraestructura y memoria.

• Bloque 2: Romería anual en honor al sacerdote fusilado en 1936.

• Bloque 3: Trabajos forzados republicanos y fosas comunes pendientes.

• Bloque 4: Resignificación de espacios de dolor en corredores de paz.

• Cierre: Contraste entre el altar devocional y la vía verde.

2.2. La violencia de retaguardia y el paisaje sacralizado

El trazado no fue ajeno a la tragedia fratricida de 1936. En las inmediaciones de infraestructuras clave de la línea, como la boca del túnel número 13 en Villanueva del Arzobispo, se produjeron episodios de violencia de retaguardia que culminaron en el martirio de eclesiásticos (como el beato Francisco de Paula López Navarrete). Con las décadas, estos enclaves han experimentado procesos de resignificación devocional, donde la jerarquía eclesiástica y los sectores católicos han elevado los espacios del martirio al rango de altares y lugares de peregrinación, manteniendo viva una memoria de carácter estrictamente confesional.

2.3. Los "esclavos del franquismo" y los batallones de trabajadores

Tras la Guerra Civil, el régimen franquista retomó la construcción de la línea —conocida popularmente como la «vía del silencio»— utilizando una fórmula represiva sistemática: los destacamentos penales y los batallones de trabajadores formados por prisioneros de guerra y presos políticos republicanos. Sometidos a infrahumanas condiciones de desnutrición, enfermedades, castigos físicos y jornadas extenuantes de pico y pala, miles de vencidos edificaron los cimientos de hormigón y roca de un tren que, paradójicamente, nunca llegó a completarse ni a inaugurarse oficialmente.

3. La Vía Verde del Renacimiento como instrumento de Memoria Democrática

Ante el fracaso económico y el estigma represivo del trazado, la reconversión de las infraestructuras ferroviarias en desuso impulsada desde la década de 1990 —enmarcada en el programa de Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles— ha permitido una lectura cívica del territorio. En el caso del Baeza-Utiel, el tramo recuperado como la Vía Verde del Renacimiento (discurriendo por enclaves monumentales como Villanueva del Arzobispo y actualmente en proceso de proyecto y posterior licitación como los tramos entre Úbeda, Baeza y por la Comarca de La Loma ) opera como un corredor de ecoturismo, salud y biodiversidad.

 

No obstante, el reto contemporáneo radica en evitar la banalización turística del paisaje. La legislación en materia de Memoria Democrática proporciona las herramientas idóneas para transformar estas rutas en espacios de reparación moral y pedagogía cívica mediante:

1. La catalogación como Lugares de Memoria Democrática: Protegiendo jurídicamente los túneles, trincheras y antiguos campamentos de prisioneros.

2. La señalización e interpretación histórica: Instalación de paneles y monolitos que expliquen al visitante que los desniveles del camino y la suntuosidad de los viaductos fueron levantados mediante la coacción y el sufrimiento de los republicanos represaliados.

3. La recuperación archivística: Investigación rigurosa para poner nombre y apellido a los esclavos del franquismo que trabajaron en los tajos de la línea.

4. Asimetrías de la memoria en Jaén: altares versus fosas comunes

La geografía del Baeza-Utiel en la provincia de Jaén pone de relieve una profunda brecha ética y sociológica: la coexistencia asimétrica entre la hipervisibilidad de la memoria eclesiástica y el persistente silencio institucional hacia los desaparecidos laicos.

Mientras los altares católicos custodian con suntuosidad las reliquias de sus mártires y consolidan un relato de carácter sacro —heredero en su estructura antropológica de los cultos paganos a los héroes protectores—, miles de familias de represaliados republicanos continúan buscando a sus muertos en las fosas comunes y cunetas de la provincia. La jerarquía eclesiástica y los sectores conservadores han mantenido tradicionalmente un frío desdén hacia la exhumación científica y la dignificación civil de los ausentes, evidenciando una deuda pendiente con la universalidad de los derechos humanos. Frente a ello, la Vía Verde del Renacimiento se erige en un contrapeso democrático: un espacio público y laico donde la memoria colectiva se democratiza y se devuelve a la ciudadanía.

5. Conclusiones

1. El valor histórico del centenario: El análisis del Ferrocarril Baeza-Utiel al cumplir su centenario conceptual demuestra cómo las grandes obras públicas en la España contemporánea han estado atravesadas por los intereses de las élites agrarias y los desequilibrios estructurales del Estado.

2. La superación de la explotación: La infraestructura encarna la tragedia humana del trabajo esclavo durante la posguerra franquista, convirtiendo trincheras y túneles en monumentos involuntarios al sufrimiento de los vencidos.

3. El modelo dual de las Vías Verdes: La reconversión ecoturística en la Vía Verde del Renacimiento evidencia que el ocio activo y la conciencia histórica no son incompatibles, siempre que se dote a los itinerarios de una densa capa interpretativa amparada por la Ley de Memoria Democrática.

4. La urgencia de una memoria inclusiva: La convivencia en el territorio jiennense entre la sacralización de reliquias religiosas y el abandono de las fosas comunes exige un compromiso firme con la justicia universal, laica y reparadora, cerrando definitivamente las heridas abiertas de la represión mediante la exhumación y el reconocimiento institucional de todas las víctimas.

Bibliografía consultada

• Gómez Bravo, G. (2007). El exilio interior: Cárceles y trabas penales en el franquismo. Madrid: Editorial Alianza.

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• Hernández de Miguel, C. (2019). Los campos de concentración de Franco: Sometimiento, tortura y trabajo forzado en la España dictatorial. Barcelona: Penguin Random House.

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• Ortiz Heras, M. (2004). Violencia política en la dictadura franquista: De la posguerra a la crisis del régimen. Publicaciones de la Universidad de Castilla-La Mancha.

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• Fundación de los Ferrocarriles Españoles (2020). Guía de Vías Verdes: Itinerarios ecoturísticos y patrimonio ferroviario. Madrid: FFE.

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• Blog de la Vía Verde del Renacimiento. La vía del silencio: Memoria de la represión y patrimonio ferroviario en Jaén. Recuperado de https://viaverdedelrenacimiento.blogspot.com/2026/06/la-via-del-silencio-memoria-de-la.html.

¿Tren o vía verde del Renacimiento para el Baeza-Utiel?: ¿Premio de consolación turístico o justicia territorial ante el aislamiento de la provincia de Jaén?

Resumen

autor Vía Verde del Renacimiento

Con motivo del centenario del inicio de las obras del malogrado ferrocarril Baeza-Utiel, el presente artículo analiza la disyuntiva territorial entre la recuperación del trazado como recurso de ecoturismo —materializado en la Vía Verde del Renacimiento en la comarca de La Loma y Las Villas— y la legítima reivindicación de su reactivación como infraestructura de transporte. Se examinan las implicaciones socioeconómicas de ambas alternativas a la luz del crónico y severo aislamiento ferroviario que padece la provincia de Jaén, valorando la tensión entre la viabilidad pragmática del turismo activo, el preocupante conformismo social de la ciudadanía jiennense y la justicia espacial de la vertebración peninsular.

1. Introducción y Marco Histórico: A Cien Años del Inicio de las Obras

La conmemoración del centenario de la proyectada línea férrea Baeza-Utiel sitúa a las administraciones y a los colectivos ciudadanos ante un debate clásico en la ordenación territorial del sureste peninsular. La disyuntiva entre recuperar el trazado como Vía Verde del Renacimiento o reactivar el proyecto original del ferrocarril Baeza-Utiel debe entenderse bajo un factor determinante y crítico: el severo y crónico aislamiento ferroviario que sufre la provincia de Jaén.

Mientras que otras provincias andaluzas y españolas han modernizado sus conexiones, Jaén padece una marginación histórica en infraestructuras sobre raíles, un agravio agravado a menudo por la resignación y el conformismo de una sociedad civil que rara vez alza la voz con contundencia frente a este agravio, lo que condiciona por completo cualquier debate sobre el futuro del territorio, la movilidad y el turismo en la comarca de La Loma y Las Villas.

2. Análisis Bifurcado de Alternativas Territoriales

A continuación, se analiza de forma íntegra ambas alternativas integrando esta realidad estructural:

2.1. Vía Verde del Renacimiento (Ecoturismo y dinamización local)

Aprovechar la plataforma del inconcluso ferrocarril para transformarla en un Camino Natural y vía verde se plantea como una solución viable para poner en valor el patrimonio industrial y atraer visitantes.

Viabilidad económica y técnica: Su coste de ejecución y mantenimiento es asumible en comparación con una línea férrea, permitiendo transformar una infraestructura abandonada en un activo público.

Turismo sostenible y activo: Conecta el rico patrimonio monumental de las Ciudades Patrimonio de la Humanidad de Úbeda y Baeza con la naturaleza, atrayendo a cicloturistas y senderistas y fomentando el sector de alojamientos rurales y restauración.

Uso inmediato: Evita la degradación total de los túneles y viaductos, dándoles una utilidad real a corto plazo.

Inconveniente estructural: No resuelve el aislamiento; al no haber trenes, la comarca sigue sin una alternativa real de transporte público sostenible de media/larga distancia ni de mercancías.

2.2. Reactivar el Ferrocarril Baeza-Utiel (El pulso contra el aislamiento provincial)

El histórico proyecto que pretendía unir Andalucía con la Comunidad Valenciana a través de Albacete cobra una dimensión completamente diferente al cruzarlo con la situación ferroviaria de Jaén.

El contexto del aislamiento de Jaén: La provincia sufre una desconexión sangrante (falta de conexiones transversales eficaces, tiempos de viaje poco competitivos y un déficit histórico de inversiones frente a los grandes ejes de Alta Velocidad). El tren Baeza-Utiel no era solo un capricho comarcal, sino una pieza clave de la vertebración transversal de la península (del suroeste al levante) que habría evitado el colapso centralizado en Madrid.

Cohesión territorial: Rompería el aislamiento endémico de Jaén hacia el este peninsular, conectando directamente con Albacete y Valencia.

Despoblación y movilidad verde: Ofrecería un medio de transporte masivo, ecológico y competitivo para pasajeros y mercancías, fijando población en el medio rural.

Inconveniente técnico-presupuestario: La inversión necesaria para actualizar el trazado a los estándares del siglo XXI (normativas de seguridad, impacto ambiental, tecnología) es astronómica y ningún gobierno la ha priorizado en décadas.

3. Conclusiones: ¿Qué es mejor ante el abandono ferroviario?

Las conclusiones del análisis territorial arrojan una dicotomía operativa evidente:

Si se busca una solución pragmática, económica y con impacto turístico directo para La Loma y Las Villas, la Vía Verde del Renacimiento es la única alternativa tangible sobre la mesa para evitar que el terreno siga pudriéndose en el abandono.

Sin embargo, si se analiza desde la perspectiva de la justicia territorial y la lucha contra el aislamiento ferroviario de Jaén, la vía verde sabe a premio de consolación. Aceptar esto sin rechistar alimenta un peligroso conformismo provincial que asume la derrota de que Jaén no tendrá nunca una red ferroviaria transversal moderna.

En la práctica, ocupan el mismo espacio físico de forma excluyente: poner vías de tren es incompatible con habilitar una vía verde sobre la misma plataforma. Apostar por la vía verde garantiza un presente de ecoturismo activo, pero elegir el tren —aunque sea hoy una quimera presupuestaria— sigue siendo el recordatorio de una deuda histórica pendiente con el desarrollo y la vertebración de la provincia de Jaén.

Dignidad Rural y Vías Verdes: La hoja de ruta de la Plataforma Vía Verde del Renacimiento para transformar Jaén

El Tren del Renacimiento en marcha: Apuesta estratégica impulsada por la Plataforma Vía Verde del Renacimiento para recuperar el trazado histórico, frenar el aislamiento rural y conectar de punta a punta los municipios desde Linares-Baeza hasta la Sierra de Cazorla y Segura.

Desde la Plataforma Vía Verde del Renacimiento se impulsa una idea pionera para maximizar el potencial de este corredor: la puesta en marcha de un tren turístico o de cercanías turístico que conecte la histórica estación de Linares-Baeza (Vía Verde del Guadalimar) con Villanueva del Arzobispo. Este trayecto discurrirá por el trazado de la Vía Verde del Renacimiento a través de Begíjar, Baeza, Úbeda, Torreperogil, Villacarrillo e Iznatoraf hasta Villanueva del Arzobispo, con el fin último de comunicar con la Sierra de Cazorla y Segura. Esta actuación permitiría fusionar la oferta ferroviaria tradicional con el ecoturismo activo, facilitando el transporte de visitantes de una punta a otra de la comarca.

La recuperación de las estaciones abandonadas de la línea Baeza-Utiel

• Rehabilitación del patrimonio ferroviario: Recreación virtual de una de las estaciones del trazado histórico de la línea Baeza-Utiel (Begijar-Baeza)  recuperada como punto de acogida y dinamización turística, dentro de la propuesta de la Plataforma Vía Verde del Renacimiento para poner en marcha un tren turístico que conecte la histórica estación de Linares-Baeza con Villanueva del Arzobispo.

Uno de los mayores atractivos y valores patrimoniales de este proyecto radica en la recuperación y puesta en valor de las antiguas estaciones abandonadas de la histórica línea de ferrocarril Baeza-Utiel.

Rehabilitación del patrimonio ferroviario: El paso de este tren turístico permitiría restaurar infraestructuras que hoy se encuentran en desuso y deterioro, convirtiéndolas en centros de interpretación, puntos de acogida de visitantes, áreas de descanso, museos locales o espacios de dinamización cultural y hostelera.

Memoria histórica y territorial: Devolver la vida a estas estaciones es rescatar del olvido el trazado original del ferrocarril inconcluso, dotándolo de una utilidad moderna que rinde homenaje a su pasado industrial y vertebrador.

El impacto económico y turístico de las Vías Verdes y los trenes turísticos

• Sinergia entre patrimonio y ecoturismo: Recreación virtual del trazado del Camino Natural Vía Verde del Renacimiento a su paso por el término municipal de Úbeda, donde se proyecta la integración de un tren turístico y de cercanías para dinamizar la comarca y fusionar la oferta ferroviaria con el ecoturismo activo.

Analizar el rendimiento económico de las infraestructuras verdes y los trenes turísticos vinculados a antiguas líneas ferroviarias en España demuestra que este tipo de proyectos actúan como auténticos motores de desarrollo local:

Retorno socioeconómico directo: Los estudios de impacto en redes de vías verdes y cicloturismo señalan que el gasto medio de un visitante itinerante genera importantes beneficios diarios en el comercio, la hostelería y la restauración local (con un gasto medio por viajero que oscila frecuentemente entre los 30 y los 100 euros diarios según el tipo de servicio y pernoctación). En regiones como Girona, las rutas verdes gestionadas generan impactos globales cercanos a los 9,5 millones de euros anuales y dinamizan decenas de empleos directos vinculados al sector servicios.

Desestacionalización y pernoctación: Un tren turístico de cercanías incrementa de forma directa el tiempo de estancia media de los visitantes, rompiendo la estacionalidad turística. Los viajeros no se limitan a una excursión fugaz de un día, sino que consumen pernoctaciones y servicios a lo largo de los diferentes municipios de la ruta.

Distribución equitativa de la riqueza: Este corredor actúa como un vertebrador social, permitiendo que el flujo masivo de visitantes que ya llega a ciudades Patrimonio de la Humanidad como Úbeda y Baeza se propague e irrigue la economía local de toda la comarca, beneficiando de forma directa a municipios como Torreperogil, Villacarrillo o Villanueva del Arzobispo.

Sinergia agroalimentaria y de naturaleza: Facilita la creación de paquetes turísticos integrales que combinan el patrimonio histórico, el ecoturismo activo, el astroturismo y experiencias de oleoturismo vinculadas al aceite de oliva virgen extra de Jaén.

Una reivindicación justa: Del olvido a la vanguardia del ecoturismo

La puesta en marcha de esta infraestructura no es solo una solución de movilidad sostenible y accesible —ideal para senderistas, cicloturistas y visitantes que desean recorrer tramos largos sin depender del vehículo privado—,

sino una reivindicación histórica y estratégica de desarrollo rural.

Es el momento de fusionar la oferta ferroviaria tradicional con el ecoturismo activo, transformando un trazado olvidado en un referente nacional de turismo sostenible, cohesión territorial y dinamización económica.

Bibliografía y Referencias de Interés

Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE): Programas de Vías Verdes y estadísticas de uso e impacto socioeconómico en España. (Informes anuales de la Guía de Vías Verdes y datos del Observatorio de Movilidad Sostenible).

Consorci de les Vies Verdes de Girona: Estudios de usos y de impacto socioeconómico de las vías verdes y rutas cicloturísticas. Datos actualizados sobre retorno económico, creación de empleo verde y ahorro de emisiones de CO2.

Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA): Programa Nacional de Caminos Naturales y estudios sectoriales sobre la situación del cicloturismo y el turismo de naturaleza en España.

Plataforma Vía Verde del Renacimiento: Documentación técnica, alegaciones y propuestas comarcales para la recuperación del trazado ferroviario histórico Baeza-Utiel y su conversión en eje de ecoturismo activo.

Camino Natural Vía Verde del Renacimiento

Este video muestra los paisajes, la magnitud y las características geográficas del Camino Natural Vía Verde del Renacimiento a través de sus tramos en Jaén y Albacete.

Guardianes del bronce, olvidadizos del legado: la doble moral tras la polémica de David Uclés (100 Años del Baeza-Utiel).

Guardianes del bronce, olvidadizos del legado: la doble moral tras la polémica de David Uclés

La controversia sobre el monumento a Leopoldo Saro Marín ha eclipsado el verdadero debate: el silencio de parte de la élite cultural local ante el centenario del ferrocarril Baeza-Utiel y la oportunidad de convertir su legado en futuro.

Escrito por Via Verde del Renacimiento.

Resumen

La polémica surgida en Úbeda el pasado mes de diciembre de 2025, tras las declaraciones del nuevo Hijo Predilecto, el escritor ubetense David Uclés, ha vuelto a poner sobre la mesa un viejo debate: cómo se gestiona la memoria histórica y quién decide qué símbolos deben preservarse o cuestionarse. La propuesta literaria de Uclés de "fundir" el monumento al general Leopoldo Saro Marín, obra de Jacinto Higueras, para dedicar un homenaje a la popular "Chuminica", desencadenó una oleada de críticas por parte de determinados cronistas e historiadores locales, que calificaron al escritor de "bufón" y cuestionaron la legitimidad de sus palabras.

Sin embargo, más allá de la controversia, el episodio deja al descubierto una contradicción difícil de ignorar. Los mismos sectores que se movilizan para defender una estatua permanecen prácticamente ausentes cuando llega el momento de reivindicar el legado más tangible del propio Saro Marín: el centenario del inicio de las obras del ferrocarril Baeza-Utiel (1926-2026). Mientras otras provincias organizan actos conmemorativos y reivindican el valor histórico de esta infraestructura, en Úbeda predomina un llamativo silencio. Esa diferencia entre la defensa simbólica del pasado y el escaso compromiso con su proyección hacia el futuro constituye el verdadero núcleo del debate.

La indignación selectiva

Las palabras de David Uclés deben entenderse en el contexto propio de la creación literaria. La literatura recurre con frecuencia a la exageración, la ironía o la provocación como recursos para estimular la reflexión pública. Convertir una metáfora en un supuesto ataque al patrimonio supone confundir deliberadamente el terreno de la ficción con el del debate histórico.

Sin embargo, algunos cronistas e historiadores locales reaccionaron con una dureza impropia del debate intelectual. En lugar de responder con argumentos, optaron por la descalificación personal, llegando a calificar al escritor de "bufón". Ese tipo de respuestas empobrecen el debate público y proyectan una imagen poco compatible con la serenidad crítica que debería caracterizar a quienes se dedican al estudio y la divulgación de la historia.

La discrepancia es legítima; el descrédito personal, no. Más aún cuando el objeto de discusión era una propuesta simbólica y no una actuación real sobre el patrimonio.

La gran contradicción: defender el bronce y olvidar el legado

Paradójicamente, quienes reivindican con mayor vehemencia la figura del general Leopoldo Saro Marín suelen recordar sus méritos militares, su participación en el Desembarco de Alhucemas o su apoyo al desarrollo de infraestructuras como el ferrocarril Baeza-Utiel.

Sin embargo, cuando llega el momento de poner en valor precisamente esa obra pública, el entusiasmo desaparece.

El año 2026 marca el centenario del inicio de las obras del Baeza-Utiel, una de las infraestructuras ferroviarias más emblemáticas —y también más frustradas— de la España contemporánea. Se trata de una efeméride de enorme interés histórico, patrimonial y territorial. Aun así, en Úbeda apenas se perciben iniciativas impulsadas por aquellos sectores que ahora se presentan como los principales guardianes de la memoria local.

El contraste resulta especialmente llamativo porque en otras zonas afectadas por el antiguo trazado, como Albacete o Requena, instituciones, asociaciones y administraciones sí están aprovechando el centenario para organizar jornadas, exposiciones, actividades divulgativas y reivindicaciones sobre el futuro del corredor ferroviario.

La comparación plantea una pregunta inevitable: ¿por qué se movilizan tantos esfuerzos para proteger un monumento y tan pocos para reivindicar el principal legado material asociado al personaje homenajeado?

Memoria histórica o memoria selectiva

La verdadera memoria histórica no consiste únicamente en conservar esculturas o defender símbolos. También implica interpretar el pasado desde las necesidades del presente y convertir el patrimonio en una oportunidad de desarrollo colectivo.

En este sentido, la ausencia de una implicación visible de parte de algunos historiadores y cronistas locales en la conmemoración del centenario del Baeza-Utiel refleja una preocupante visión reduccionista del patrimonio. Se protege la representación del personaje, pero se olvida la infraestructura que mejor expresa su legado civil.

Esa actitud transmite la sensación de que determinados debates culturales despiertan más interés cuando generan confrontación que cuando exigen trabajo, cooperación institucional o proyectos de largo recorrido.

Una sociedad que sí trabaja por el futuro

Frente a esa actitud inmovilista, existe una realidad mucho más esperanzadora.

La Plataforma de la Vía Verde del Renacimiento reúne ya a más de 2.000 miembros comprometidos con la recuperación del antiguo trazado ferroviario. Su labor cuenta además con el respaldo de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, de numerosos ayuntamientos de la comarca y de especialistas en patrimonio e historia ferroviaria.

Lejos de alimentar polémicas estériles, este movimiento impulsa propuestas concretas para recuperar túneles, viaductos y estaciones, apostando por convertir el antiguo corredor ferroviario en un eje de ecoturismo, movilidad sostenible y desarrollo económico para las comarcas atravesadas por el Baeza-Utiel.

Ese trabajo demuestra que es posible honrar la historia sin quedarse anclado en ella.

Una oportunidad perdida para el liderazgo cultural

Los historiadores desempeñan una función esencial en cualquier sociedad: interpretar el pasado, divulgar el conocimiento y contribuir a construir una memoria colectiva crítica y plural.

Precisamente por ello resulta decepcionante que algunos hayan preferido situarse en la confrontación personal con un escritor antes que aprovechar el debate para impulsar una reflexión más profunda sobre el patrimonio ferroviario, el significado del centenario o el futuro del corredor Baeza-Utiel.

La autoridad intelectual no se fortalece mediante descalificaciones, sino liderando debates rigurosos, promoviendo investigaciones y generando iniciativas que acerquen la historia a la ciudadanía.

Conclusión

La polémica provocada por las palabras de David Uclés terminará pasando. Lo verdaderamente importante es la oportunidad que deja al descubierto.

Una ciudad que dedica más energía a discutir sobre una metáfora que a reivindicar uno de los aniversarios más importantes de su patrimonio ferroviario corre el riesgo de convertir la memoria en un ejercicio de nostalgia selectiva.

Defender la figura de Leopoldo Saro Marín debería significar mucho más que proteger una estatua. Debería implicar reivindicar el proyecto que mejor simboliza su apuesta por el progreso: el ferrocarril Baeza-Utiel.

Mientras algunos continúan librando batallas culturales alrededor del bronce, miles de ciudadanos, ayuntamientos, especialistas y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles trabajan para que aquel viejo trazado se convierta en una infraestructura verde capaz de generar riqueza, turismo y oportunidades para las próximas generaciones.

Quizá ahí reside la diferencia entre quienes utilizan la historia como refugio del pasado y quienes la entienden como una herramienta para construir el futuro.

Del centenario olvidado al legado del primer alcalde de Úbeda de La Democracia: D. José Gámez: La lucha por el Baeza-Utiel (1979-1983).

 

Entre el legado del Baeza-Utiel y la Vía Verde del Renacimiento: José Gámez (1979). La imagen muestra a José Gámez, alcalde de Úbeda desde 1979 hasta 1983, frente al túnel del ferrocarril Baeza-Utiel, un proyecto que marcó el desarrollo local durante décadas. Mientras Gámez lideraba el Ayuntamiento en una etapa de intensa transformación y apoyo a la conexión ferroviaria (interrumpida en 1964 por el Banco Mundial), el paisaje ha evolucionado. Hoy, el antiguo trazado ferroviario reivindicado por Gámez se proyecta hacia el futuro como parte de la Plataforma Vía Verde del Renacimiento, un proyecto que busca recuperar esta infraestructura para el disfrute público y el desarrollo sostenible.

Introducción

Tras la conferencia conmemorativa "El pulso de la Transición en Úbeda: José Gámez, el primer alcalde de la democracia", celebrada el pasado 22 de julio de 2026 en el Palacio Don Luis de la Cueva de Úbeda de la mano del doctor en Historia Vicente Ruiz García, se puso de relieve la necesidad de rescatar del olvido los hitos y anhelos que vertebraron nuestra historia reciente.

Curiosamente, mientras la historiografía local y oficial parece empeñada en guardar un prudente y cómodo silencio —consagrada, al parecer, en ignorar por completo que este mismo año 2026 se cumple el centenario del inicio de las obras de la línea Baeza-Utiel (1926-2026)—, la realidad tozuda de nuestro pasado exige sacudirse la desmemoria.

Porque la constitución de los primeros ayuntamientos democráticos tras las elecciones municipales del 3 de abril de 1979 supuso una profunda renovación de la política local española. En numerosas comarcas del interior, las nuevas corporaciones asumieron como prioridad la recuperación de proyectos históricos de infraestructura considerados esenciales para el desarrollo económico y la cohesión territorial, aquellos mismos que los fastos oficiales prefieren orillar.

En la comarca de La Loma, una de las principales reivindicaciones seguía siendo la eterna finalización del ferrocarril Baeza-Utiel, una línea concebida para enlazar Andalucía con el Levante español cuya construcción, iniciada en aquel ya lejano 1926, había sufrido un freno drástico y un posterior abandono debido a las directrices tecnócratas del régimen franquista y la paralización impulsada por el Banco Mundial en 1964 —olvidos bicentenarios que los anales locales disimulan con elegancia—. A esta demanda se unía otra igualmente histórica: la terminación del Canal de La Loma, considerado fundamental para la modernización agrícola de la comarca.

En este contexto comenzó el mandato de José Gámez Martínez, primer alcalde democrático de Úbeda —municipio destacado como el más importante de todo el trazado—, elegido el 19 de abril de 1979 al frente de una corporación de mayoría socialista. Gámez lideró el Ayuntamiento en una etapa de transformación, manteniendo vivo el respaldo institucional a esta infraestructura estratégica. Hoy en día, el legado de aquella lucha reivindicativa se proyecta hacia el futuro a través de iniciativas como la de la Plataforma Vía Verde del Renacimiento (Línea Baeza-Utiel), que busca la recuperación de los antiguos trazados ferroviarios para el disfrute público y el desarrollo sostenible de la comarca, contrastando con la parálisis institucional que, ayer como hoy, a veces aqueja a nuestra memoria colectiva.

Autor: PLATAFORMA VIA VERDE DEL RENACIMIENTO.

Reivindicación histórica en prensa: La interpelación conjunta de Úbeda y Albacete por el F. C. Baeza-Albacete. Portada de La Voz de Albacete del sábado 10 de noviembre de 1979 (Año 27, Núm. 8.448), que recoge en primera plana el encuentro y la interpelación conjunta del Alcalde de Úbeda y el diputado por Albacete, Antonio Peinado Moreno, exigiendo al Gobierno la reactivación de las obras de la línea ferroviaria. La crónica destaca la unión de ambas ciudades y la necesidad de la infraestructura «para el desarrollo de ambas comarcas y para la vertebración del Levante y Andalucía oriental». Incluye fotografía de Felipe.

Un alcalde para una nueva etapa

José Gámez Martínez accedió al Ayuntamiento en un momento de profundas transformaciones políticas y administrativas. La recuperación de la autonomía municipal permitió que los ayuntamientos volvieran a desempeñar un papel activo en la defensa de los intereses territoriales.

Prioridades del mandato:

• Mejora de las infraestructuras locales y comarcales.

• Impulso al desarrollo económico y a la modernización de los servicios públicos.

• Construcción de nuevas viviendas y colegios a pesar de las severas dificultades presupuestarias del momento.

• Defensa institucional: El Ayuntamiento de Úbeda, situado como el municipio más importante del trazado, continuó respaldando de forma firme la reivindicación histórica del ferrocarril Baeza-Utiel, considerado una infraestructura estratégica para la provincia de Jaén y para el conjunto del interior peninsular.

El lastre del Franquismo: la paralización y el expolio de las infraestructuras

La paralización definitiva del ferrocarril Baeza-Utiel durante la dictadura franquista representó un duro golpe para el desarrollo del interior peninsular. Aunque las obras habían continuado a un ritmo variable durante décadas -incluso superando las dificultades de la Guerra Civil-, la política económica de los gobiernos franquistas en los años sesenta supuso la condena de la línea.

• La injerencia del Banco Mundial: Bajo las directrices impuestas por los organismos económicos internacionales y el Banco Mundial, el régimen franquista priorizó la concentración de inversiones en los grandes ejes económicos y polos de desarrollo, subordinando el equilibrio territorial a criterios estrictamente mercantiles.

• La política desarrollista: El régimen asumió sin resistencia los informes que calificaban de "deficitarios" los ferrocarriles de las comarcas del interior, ignorando deliberadamente el esfuerzo presupuestario acumulado y el alto porcentaje de ejecución que ya presentaban las obras -con explanaciones, túneles y puentes prácticamente terminados a lo largo de cientos de kilómetros-.

• El abandono institucional: Con esta decisión, la dictadura condenó al aislamiento a las comarcas de Jaén, Albacete y Valencia, tirando por la borda una inversión millonaria que habría transformado la economía de la Andalucía Oriental.

Una reivindicación con profundas raíces históricas

La defensa del Baeza-Utiel no nació con la Transición democrática. El Ayuntamiento de Úbeda -como núcleo principal y municipio más importante del trazado- llevaba décadas reclamando su construcción frente a la desidia de las administraciones anteriores.

La documentación municipal demuestra que ya el 15 de noviembre de 1931, durante la Segunda República, el Ayuntamiento acordó recibir al ministro de Obras Públicas para interesarse por dos proyectos considerados fundamentales para la ciudad:

1. La continuación del ferrocarril Baeza-Utiel.

2. La construcción del Canal de La Loma.

Este acuerdo evidencia la continuidad histórica de ambas reivindicaciones a lo largo del siglo XX.

Décadas más tarde, cuando la paralización impuesta por el franquismo comenzaba a generar una profunda indignación en toda la provincia, el Ayuntamiento volvió a posicionarse oficialmente. Según recoge Ginés de la Jara Torres Navarrete, el 31 de marzo de 1978 la corporación municipal acordó adherirse a la petición de continuación de las obras del ferrocarril, un año antes de la constitución de los ayuntamientos democráticos.

El contexto político y la movilización regional (1976-1984)

Durante la Transición (1976-1984), se desarrolló una intensa movilización política e institucional desde Jaén y Albacete para intentar que se reanudaran las obras del ferrocarril Baeza-Utiel, que permanecían paralizadas desde los años sesenta.

Los principales protagonistas institucionales y políticos:

• Las Diputaciones Provinciales: Los presidentes de las Diputaciones Provinciales de Jaén y Albacete, junto con la de Valencia, solicitaron entrevistas al Ministerio de Transportes para reclamar la reanudación del proyecto. El ministro confirmó en el Congreso que recibiría a estos representantes provinciales para estudiar sus peticiones.

• Diputados socialistas: Destacó especialmente el diputado por Albacete Antonio Peinado Moreno, quien presentó preguntas parlamentarias al Gobierno sobre la paralización de las obras y exigió conocer si existían planes para reiniciarlas. Asimismo, reclamó que se escuchara a las provincias afectadas y preguntó cuándo se incluirían partidas presupuestarias para continuar el ferrocarril.

• Senadores socialistas: Los senadores socialistas de Albacete, Jaén y Valencia anunciaron una interpelación conjunta al Gobierno para defender la finalización de la línea ferroviaria. A mediados de 1980, este asunto regresó al Senado exigiendo que el Gobierno se comprometiese a finalizar las obras a la mayor brevedad y a arbitrar los recursos necesarios, argumentando los graves problemas de paro obrero de la zona y la necesidad de solidaridad interregional.

• El senador Andrés José Picazo González: Presentó una iniciativa en el Senado solicitando que el Gobierno se comprometiera a terminar el ferrocarril "en el plazo más breve posible", argumentando que era esencial para el desarrollo económico y el empleo, y recordando que gran parte del trazado entre Albacete y Baeza estaba prácticamente terminado.

• Ayuntamientos y municipios del trazado: Los ayuntamientos de localidades afectadas -liderados institucionalmente por Úbeda como el municipio más importante del trazado-, junto a otros como Albacete, Alcaraz, Bienservida o Villapalacios, respaldaron las reivindicaciones y aprobaron mociones de apoyo institucional.

La respuesta del Gobierno de la UCD: El Gobierno de la UCD dio algunos pasos que alimentaron temporalmente las esperanzas de reactivación. En 1978, siendo ministro de Transportes Salvador Sánchez-Terán, se creó una Comisión para revisar y actualizar el estudio económico y técnico del ferrocarril Baeza-Utiel, incorporando expresamente a representantes de las Diputaciones de Jaén y Albacete con el fin de estudiar su rentabilidad, inversión necesaria y creación de empleo. No obstante, dicha revisión no condujo a la reactivación definitiva de las obras.

Estrategia parlamentaria y presión política

Durante la Transición democrática, el ferrocarril Baeza-Utiel rebasó el ámbito estrictamente local para convertirse en una destacada herramienta de confrontación institucional y política en las Cortes Generales:

• Uso como arma política: El proyecto ferroviario se transformó en una de las armas arrojadizas con las que el grupo parlamentario del PSOE fustigó a los debilitados gobiernos de la UCD.

• Interpelaciones al Gobierno: A través de distintos procedimientos, los congresistas y senadores socialistas interpelaron al Gobierno acerca de sus intenciones reales sobre el trazado, acorralando a unos ministros que se mostraban permanentemente dubitativos ante el futuro inmediato de la línea.

El final de las expectativas ferroviarias

Durante los primeros años de la década de 1980, la política ferroviaria española heredada experimentó un profundo cambio de orientación. La prioridad pasó a ser la racionalización de la red existente y la concentración de inversiones en los corredores con mayor demanda de viajeros y mercancías.

Como consecuencia de aquella política de recortes continuistas, el proyecto del ferrocarril Baeza-Utiel quedó definitivamente descartado. En 1984 el Gobierno adoptó las decisiones que pusieron fin a la construcción de la línea, iniciándose posteriormente la reversión de terrenos y la liquidación administrativa de las instalaciones. Con ello desapareció la última posibilidad real de completar una de las mayores obras ferroviarias inacabadas de España, sepultando las aspiraciones que el franquismo había frenado décadas atrás.

Conclusión

La figura de José Gámez Martínez debe situarse dentro del proceso de recuperación del protagonismo municipal durante la Transición democrática. Como primer alcalde elegido democráticamente en Úbeda —el municipio más importante de todo el trazado ferroviario—, heredó una reivindicación histórica que la ciudad mantenía desde hacía décadas frente al abandono sistemático al que la sometió la dictadura franquista.

La documentación disponible permite afirmar que el Ayuntamiento de Úbeda continuó defendiendo la necesidad del ferrocarril durante aquellos años, dando continuidad a acuerdos municipales anteriores y compartiendo una demanda ampliamente extendida en la provincia de Jaén y en las comarcas vecinas de Albacete.

Desde una perspectiva historiográfica, la importancia de José Gámez no reside tanto en un acto concreto como en haber representado a una generación de alcaldes que defendieron la modernización de sus municipios frente a las consecuencias del atraso estructural provocado por el régimen anterior. Aunque el ferrocarril nunca llegó a concluirse debido a los recortes tecnócratas y la posterior asfixia económica, aquella defensa institucional, unida a su labor diaria en la alcaldía, forma parte indeleble de la memoria política y democrática de la provincia de Jaén.

Sin embargo, resulta paradójico —y políticamente sonrojante— comprobar cómo aquellos que hoy presumen de enarbolar las mismas siglas del partido de Gámez padecen una amnesia selectiva y absoluta respecto al Baeza-Utiel. Ocupados en menesteres de despacho y ajenos al clamor del territorio, parecen haber archivado en vía muerta cualquier compromiso efectivo con la comarca.

Afortunadamente, donde los despachos oficiales callan y olvidan sus propios orígenes, la sociedad civil toma el relevo. Hoy, aquel viejo anhelo de progreso y vertebración territorial se reinventa y cobra una vigencia radical gracias a las firmes reivindicaciones de la Plataforma Vía Verde del Renacimiento. Exigir la transformación del trazado histórico en un itinerario ecoturístico no es sino rescatar la dignidad comarcal que los herederos institucionales de Gámez parecen haber extraviado por el camino, demostrando que las vías para unir a los pueblos, a pesar del silencio de sus propios correligionarios, siempre terminan abriéndose paso frente a la desmemoria.

Bibliografía y documentación

Fuentes primarias

• Archivo Municipal de Úbeda. Libros de Actas del Pleno Municipal (1978-1984).

• Diario de Sesiones del Congreso de los Diputados y Diario de Sesiones del Senado. Iniciativas parlamentarias y debates relativos al ferrocarril Baeza-Utiel durante la Transición. Congreso de los Diputados | Senado de España

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• Boletín Oficial del Estado (BOE). Disposiciones sobre la política ferroviaria y contratos-programa con RENFE (1984). BOE

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• La Voz de Albacete. «F. C. Albacete-Baeza: Por el progreso comarcal». Albacete, 10 de noviembre de 1979, p. 1. (Incluye crónica y fotografía de Felipe sobre la interpelación conjunta del alcalde de Úbeda y el diputado por Albacete, Antonio Peinado Moreno). Puedes consultar la digitalización de los fondos históricos de este periódico en el portal oficial de la Biblioteca Virtual de Prensa Histórica, dependiente del Ministerio de Cultura de España, donde se archivan y digitalizan las colecciones conservadas de La Voz de Albacete.

Bibliografía y estudios

• Abellán García, Antonio. Los ferrocarriles del sureste [incluye el estudio sobre el Ferrocarril Baeza-Utiel]. Madrid: Instituto Juan Sebastián Elcano, 1979. ISBN: 978-84-000-4465-7.

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• Bermúdez López, Luis Joaquín. Ferrocarril Baeza-Utiel: Historia de una vía muerta, 2022.

• El libro de Luis Joaquín Bermúdez López, Ferrocarril Baeza-Utiel: Historia de una vía muerta (2022), se puede consultar de forma general a través del perfil del autor y sus espacios de difusión en la plataforma académica y de divulgación cultural. Puedes acceder a su perfil general de publicaciones e investigaciones en Academia.edu - Luis Joaquín Bermúdez López o seguir las reseñas y actualizaciones de su obra en su espacio de divulgación Alcaraz Cultural.

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• Ruiz García, Vicente. Conferencia: 'El pulso de la Transición en Úbeda: José Gámez, el primer alcalde de la democracia'. Palacio Don Luis de la Cueva, Úbeda, 22 de julio de 2026.

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• Torres Navarrete, Ginés de la Jara. Historia de Úbeda en sus documentos. Tomo I. Historia Civil. Úbeda: Asociación Cultural Ubetense "Alfredo Cazabán Laguna", 2005. ISBN: 84-609-7092-2. Disponible en formato digital en la Biblioteca de la Asociación Cultural Ubetense.

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• Prensa provincial: Ideal (edición Jaén), Diario Jaén y Jaén, números publicados entre 1978 y 1984 relativos a la evolución del proyecto ferroviario y las crónicas locales del mandato municipal.