PLATAFORMA A FAVOR VIA VERDE DEL RENACIMIENTO, según la IA (Inteligencia Artificial).

 

PLATAFORMA A FAVOR VIA VERDE DEL RENACIMIENTO, según la IA

La Plataforma a Favor de la Vía Verde del Renacimiento es un colectivo ciudadano nacido en Úbeda,  en el año  2020 con el objetivo principal de transformar el antiguo y abandonado trazado ferroviario Baeza-Utiel en una vía verde. 

Este proyecto busca potenciar el desarrollo sostenible de la comarca, conectando puntos estratégicos marcados por el legado de Andrés de Vandelvira, arquitecto clave del Renacimiento español.

Liderazgo y Promotores

• Juan Ángel López Barrionuevo: Historiador, defensor del patrimonio y uno de los principales impulsores. Ha denunciado activamente el estado de abandono de los monumentos de Úbeda.

• Luis Marín: Actúa como portavoz de la plataforma, representando al colectivo en actos públicos y ruedas de prensa.

• Miguel Ángel Ruiz: Identificado como promotor y administrador de la plataforma, especialmente activo en la difusión a través de redes sociales

Aspectos clave de la iniciativa

• Conectividad Cultural: El trazado pretende servir de enlace entre las ciudades de Úbeda y Baeza, declaradas Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 2003 debido a su excepcional conjunto monumental.

• Fomento del Deporte y Ocio: La plataforma reivindica este espacio para el senderismo, el cicloturismo y el contacto con la naturaleza entre los olivares de Jaén.

• Puesta en Valor del Patrimonio: Se promueve como parte del "Destino Vandelvira", integrando edificios emblemáticos como el Palacio de Juan Vázquez de Molina en Úbeda o las ruinas de San Francisco en Baeza dentro de un itinerario accesible.

• Reconocimiento Institucional: Recientemente, tramos de esta ruta han sido promocionados en ferias como FITUR por la Diputación de Jaén bajo la denominación oficial de Camino Natural Vía Verde del Renacimiento

Patrimonio en Peligro (Lista Roja)

Varios elementos clave del trazado están incluidos en la Lista Roja de Hispania Nostra debido a su estado de ruina y riesgo de desaparición: 

• Antigua Estación de Úbeda: Incluida en noviembre de 2020.

• Estación de Baeza-Begíjar: Incorporada en mayo de 2022. 

• Patrimonio en peligro: La plataforma utiliza esta catalogación para visibilizar el riesgo de pérdida del patrimonio industrial y presionar a las administraciones para que ejecuten el proyecto de la vía verde, lo que permitiría la rehabilitación de estos espacios.

Recursos de Información

• Blog Oficial: La plataforma gestiona el sitio Vía Verde del Renacimiento, donde publican actualizaciones sobre el proyecto y denuncias sobre el estado del patrimonio ferroviario.

• Contexto: El proyecto se integra en los esfuerzos por conectar Linares, Úbeda y Baeza a través de Caminos Naturales que aprovechen la antigua infraestructura de la línea que nunca llegó a funcionar

El grupo de Facebook  PLATAFORMA A FAVOR VIA VERDE DEL RENACIMIENTO. 

Esta comunidad actúa como un espacio de reivindicación y encuentro para aficionados al senderismo y el cicloturismo. Su objetivo principal es impulsar la transformación de la antigua línea ferroviaria inacabada Baeza-Utiel en un itinerario natural que conecte las provincias de Jaén y Albacete. 

Detalles del Grupo

• Contenido: Comparten noticias sobre el estado de las obras, hitos históricos de la línea férrea y eventos relacionados con las Vías Verdes.

• Administración: El grupo cuenta con administradores activos como Miguel Ángel Ruiz y Lope De Barnuevo Juan Angel, quienes coordinan la difusión de información relevante.

• Participación: Es un grupo abierto donde los miembros publican fotos de sus rutas y apoyan la conversión total del trayecto desde la Estación Linares-Baeza hasta Albacete

“El mayor fra­caso del tren en España” cum­ple 100 años. Linea Baeza Utiel

 

Las obras dura­ron déca­das y no cesa­ron ni durante la Gue­rra Civil, pero el gran fiasco ferro­via­rio se para­lizó en 1964, a sólo tres años de la fina­li­za­ción del pro­yecto y con el 80% de la línea ferro­via­ria aca­bada

El Mundo Madrid - Weekend

Por María Alcán­tara

01 feb. 2026

El mayor fra­caso de la his­to­ria del tren en España». Así deno­mi­naba el pro­pio Minis­te­rio de Fomento a la línea de ferro­ca­rril que unía el muni­ci­pio jie­nense de Baeza con Utiel (Valen­cia). Fue «uno de los pro­yec­tos más ambi­cio­sos del siglo pasado, pero murió sin hacerse rea­li­dad», con­ti­núa narrando en su revista número 697, La hue­lla del tren que nunca llegó, de sep­tiem­bre de 2019.

Esta línea, que llegó a con­si­de­rarse el «eje ver­te­bra­dor del inte­rior penin­su­lar», nació con el Plan Pre­fe­rente de Ferro­ca­rri­les de Urgente Cons­truc­ción de 1926, más cono­cido como el Plan Gua­dal­horce, y fue puesto en mar­cha por el gobierno de Primo de Rivera un año des­pués. Este año se ha cum­plido el cen­te­na­rio de su pla­nea­miento, pero fue en 1991 cuando ofi­cial­mente quedó aban­do­nada con un 80% de la tra­ve­sía cons­truida.

El pro­yecto tenía como obje­tivo con­ver­tirse en el gran corre­dor ferro­via­rio entre Anda­lu­cía Orien­tal y el Levante espa­ñol, con con­ti­nui­dad hasta Cata­luña y Fran­cia. Este tramo unía Jaén con Cuenca, aun­que for­maba parte de la tra­ve­sía Baeza–Saint-Girons, con­ce­bida para crear esa cone­xión del este penin­su­lar.

En su tra­zado ori­gi­nal, la esta­ción de par­tida era Bae­zaEm­palme (actual Lina­res-Baeza) y el reco­rrido se exten­día hasta Utiel, donde enla­za­ría con Teruel para con­ti­nuar hacia terri­to­rio fran­có­fono. Las obras comen­za­ron pre­ci­sa­mente en Baeza, en un tramo de unos 366 kiló­me­tros, con 107 túne­les y 12 esta­cio­nes, con­si­de­rado el más urgente para conec­tar con mayor rapi­dez el Levante con Jaén y evi­tar el paso por Alcá­zar de San Juan (Ciu­dad Real).

Los tra­ba­jos avan­za­ron tam­bién desde el otro extremo, en Teruel y Alca­ñiz, con la mirada puesta en Fran­cia. Sin embargo, «uno de los pro­yec­tos ferro­via­rios más ambi­cio­sos del siglo pasado» quedó trun­cado en Utiel, donde las obras para enla­zar el muni­ci­pio valen­ciano con Teruel nunca lle­ga­ron a ini­ciarse.

Las obras avan­za­ron de forma inin­te­rrum­pida durante casi cua­tro déca­das, pese a esce­na­rios tan seve­ros como la cri­sis eco­nó­mica de 1929 o la pos­gue­rra espa­ñola. Ni siquiera la Gue­rra Civil detuvo la cons­truc­ción del tra­zado ferro­via­rio y, cuando fal­ta­ban ape­nas tres años para inau­gu­rar el gran corre­dor y con el 80 % de la línea ya eje­cu­tada, el Gobierno de Franco para­lizó la eje­cu­ción de manera inde­fi­nida en 1964.

Durante las déca­das siguien­tes hubo varios inten­tos de reac­ti­var el pro­yecto y cul­mi­nar este anhelo ferro­via­rio, hasta que en 1991 el Con­sejo de Minis­tros de Felipe Gon­zá­lez decretó su des­man­te­la­miento final.

La esca­sez eco­nó­mica que marcó dis­tin­tas eta­pas del siglo XX espa­ñol, unida al auge del trans­porte por carre­tera y a la migra­ción hacia las gran­des ciu­da­des —que dejó des­po­bla­dos muchos de los terri­to­rios por los que debía dis­cu­rrir el tren—, dio lugar a dos in-* for­mes, uno del Banco Mun­dial y otro de la con­sul­tora Sofre­rail, que adver­tían de que su puesta en mar­cha no sería ren­ta­ble una vez en ser­vi­cio. Ambos reco­men­da­ron al Gobierno espa­ñol su aban­dono, dejando el sueño ferro­via­rio defi­ni­ti­va­mente en el olvido.

El único tramo que llegó a tér­mino fue el que unía Lleida y La Pobla de Segur, inau­gu­rado en 1951 y aún en fun­cio­na­miento. El resto de la línea quedó en el aban­dono hasta prin­ci­pios del 2000, cuando, gra­cias al impulso de colec­ti­vos como la Aso­cia­ción Vía Verde Lina­res-Baeza-Utiel, se empezó a rei­vin­di­car su recon­ver­sión en vía verde.

«Al prin­ci­pio hacía­mos mar­chas de entre 19 y 22 kiló­me­tros, que es el tra­yecto entre esta­ción y esta­ción de la línea», cuenta Luis Marín, secre­ta­rio y uno de los fun­da­do­res de la aso­cia­ción que nació en 1999. «Esas mar­chas ini­cia­les se rea­li­za­ban cuando aún estaba todo en muy mal estado», añade, en refe­ren­cia a unos tra­za­dos inva­di­dos por maleza y el des­gaste del paso del tiempo.

En aque­llos pri­me­ros años, el estado de la infraes­truc­tura difi­cul­taba incluso el trán­sito. «Había ocu­pa­cio­nes en los túne­les que tenía­mos que sor­tear a tra­vés de puen­tes», relata Marín. «E incluso ocu­pa­cio­nes ile­ga­les de agri­cul­to­res que habían sem­brado oli­vos en algu­nos tra­mos y que a día de hoy aún siguen», añade.

Con el paso del tiempo, la enti­dad ha man­te­nido reu­nio­nes con los alcal­des de los 19 muni­ci­pios jie­nen­ses por los que dis­cu­rre la línea, «así como con la Dipu­ta­ción de Jaén, que es quién está rea­li­zando las labo­res de lim­pieza» , señala. Sin embargo, pese al esfuerzo, toda­vía que­dan tra­mos pen­dien­tes de des­broce, reti­rada de maleza o arre­glo de cune­tas, apunta el anti­guo tra­ba­ja­dor ferro­via­rio. En cuanto a las esta­cio­nes, Marín subraya el grave dete­rioro de las de Begí­jar-Baeza y Úbeda, inclui­das en la Lista Roja del Patri­mo­nio de His­pa­nia Nos­tra, la aso­cia­ción que cata­loga el patri­mo­nio cul­tu­ral en riesgo. Ade­más, apunta que uno de los tra­mos que aún requiere una inter­ven­ción inte­gral es el que une Villa­nueva del Arzo­bispo con Begí­jar. «Que­re­mos hacer una espe­cie de Camino de San­tiago sobre vía férrea, con esta­cio­nes como alber­gues y tra­ve­sías que sigan el reco­rrido del tren», explica. «Lo iné­dito es que, si se lim­pia el tramo jie­nense y se conecta con Alba­cete, se con­ver­ti­ría en la vía verde más larga de España», ofre­ciendo vis­tas espec­ta­cu­la­res como la Sie­rra de Cazorla, Segura y Las Villas o las dos ciu­da­des Patri­mo­nio de la Huma­ni­dad.

David Uclés, La Plataforma En Defensa de La Vía Verde del Renacimiento., le pide su Apoyo Reivindicativo ..

 David Uclés,   La Plataforma Vía  Verde del Renacimiento., le pide su Apoyo Reivindicativo ..

por Juan Ángel López Barrionuevo

En la fecha de hoy 29 de Enero, La Plataforma en defensa de la Vía Verde del  Renacimiento,  ha solicitado al escritor de Úbeda David Uclés, que nos de su apoyo y hacer mas fuerza para reivindicar la terminación de la citada Vía Verde que aún falta por hacer en el trazado de la Linea férrea inacabada del  Baeza-Utiel, que discurre  por las localidades de Begijar, Baeza, Úbeda, Torreperogil, Villacarrillo, Iznatoraf y Villanueva del Arzobispo. 

Cabe mencionar, que en este trazado se encuentra las dos ciudades Patrimonio Úbeda y Baeza. 

Esperando la pronta respuesta del Hijo Predilecto de Úbeda David Uclés, de su apoyo a nuestra lucha reivindicativa por la terminación y puesta en valor como en Camino Natural del trazado que aún queda por hacer de la línea de ferrocarril inconclusa del Baeza-Utiel, pasamos a una breve descripción del joven famoso escritor  ubetense. 

David Uclés, recogiendo el Titulo de Hijo Predilecto de Úbeda. Fuente Ayuntamiento de Úbeda

Quién es David Uclés David Uclés nació en Úbeda (Jaén), España, en 1990. Es escritor, músico, dibujante, traductor e intérprete de idiomas (alemán, francés e inglés). Su perfil combina la creación literaria con la música y otras artes culturales. Formación y primeros pasos

Estudió Traducción e Interpretación en varias universidades europeas, donde perfeccionó varias lenguas. Vivió y trabajó en Alemania, Suiza, Francia, Inglaterra y Galicia, enseñando idiomas y desarrollando proyectos culturales.

Tiene experiencia como profesor de español, alemán, francés e inglés en diversos países antes de asentarse en la literatura. Hoy por hoy vive entre Madrid y París y colabora con medios como La Vanguardia, El País, Diario Jaén y la Cadena SER. Obras publicadas Uclés combina realismo mágico, historia y exploración emocional en su narrativa. CCCB Novelas principales El llanto del león (2019) Ganó el Premio Complutense de Literatura 2019. daviducles Emilio y Octubre (2020) Publicada por Editorial Dos Bigotes. daviducles La península de las casas vacías (2024) Se convirtió en un fenómeno editorial en España y más allá. CCCB Basada en la Guerra Civil Española, la mezcla de historia y realismo mágico la catapultó a ventas masivas, con más de 300 000 ejemplares vendidos y traducciones a más de una docena de idiomas. La ciudad de las luces muertas (2026) Ganadora del 82.º Premio Nadal, uno de los galardones más prestigiosos de la narrativa en español, otorgado por la editorial Destino. Universidad Complutense de Madrid +1 Premios y reconocimientos David Uclés ha obtenido una notable colección de premios en muy poco tiempo: Por El llanto del león Premio Complutense de Literatura 2019. Universidad Complutense de Madrid Por La península de las casas vacías Premio Cálamo al Mejor Libro del Año 2024. Premio Andalucía de la Crítica 2025. daviducles Premio Espartaco a la Mejor Novela Histórica. Premio Dulce Chacón. Premio San Clemente y Kelvin 505 a Mejor Novela Fantástica. Mejor Novela del Festival 42 y Andalucía de la Cultura. Candidata española al Premio de Literatura de la Unión Europea 2025. CCCB Finalista de la Bienal Vargas Llosa y elegida de las mejores novelas del año por Babelia. Por La ciudad de las luces muertas 82.º Premio Nadal 2026. Cadena SER Otras actividades culturales Además de su trabajo como autor, Uclés: Participa en festivales literarios internacionales como Centroamérica Cuenta, Festival Eñe, Hay Festival, Book Friday, Literaktum y otros. CCCB Ha impartido charlas y cursos en universidades y centros culturales sobre escritura y realismo mágico. Es músico y compositor, con piezas para teatro y exposiciones; también publica música y arte visual. Universidad de Córdoba Con 35 años y toda su trayectoria de trabajo y constancia demostrada; DAVID UCLES, tiene la suficiente sensatez y madurez psicológica para decidir no sentarse con dos seres con cabezas vacías en humanidad y respeto por España y los españoles. Iñaki Anasagasti.

Desde el mes de Diciembre del año 2025, Es Hijo Predilecto de Úbeda.

Plataforma Vía Verde del Renacimiento... Callando Bocas...

 

Callando bocas... quiero recordar que hace unos años, cuando mi amigo Miguel Ángel y yo, empezamos a reivindicar a las administraciones públicas, el proyecto de la Vía Verde Renacimiento, proyecto nacido desde la diputación provincial de Jaén, dentro del Plan Activa Jaén, en el año 2004. Recordando asi que dicho proyecto no es nuestro, sino que pertenece al Ministerio de Agricultura y Pesca y a la fundación de Ferrocarril Española (FFE).

Así que quiero recordar, que ciertas personas muy vinculadas al mundo Cofrade de Úbeda, me dijeron que era una perdida de tiempo, reivindicar la Vía Verde del Renacimiento....Pues han pasado varios años, y gracias a nuestra PLATAFORMA VIA VERDE DEL RENACIMIENTO, se ha vuelto a sacar el tema de la línea inacabada del ferrocarril Baeza Utiel, no sólo en Úbeda, sino también en el resto de la comarca de la Loma, en la provincia de Jaén y en el territorio andaluz. (importante patrimonio de inmueble industrial). Además todos los partidos políticos del Ayuntamiento de Úbeda, Baeza, Torreperogil ( Ayuntamiento de Torreperogil ha desbrozado en varias ocasiones la estación de ferrocarril Baeza Utiel de esta localidad, escuchando nuestras propuestas), o
Begijar nos han dado su confianza. 

Sobre todo y gracias a la moción presentada en el pleno celebrado el pasado 28 de Febrero de 2024, en el Ayuntamiento de Úbeda, se aprobaron nuestra reivindicaciones. La Asociación Hispania Nostra, bajo nuestras peticiones a incorporado las estaciones de ferrocarril Baeza Utiel de Úbeda y Baeza-Begijar, al listado rojo de Hispania Nostra. Bajo presión nuestra ADIF desbrozo la Estación de ferrocarril de Úbeda y puso en venta todas las estaciones intermedias de la provincia de Jaén pertenecientes a la ya comentada línea del ferrocarril Baeza Utiel. Y sobre todo, es de agradecer a la gerente general de las Vías Verdes de España ( FFE )Arantxa Hernández, que nos ha reconocido nuestra labor reivindicativa y gracias a nuestras reivindicaciones se ha reactivado el proyecto de la Vía Verde Renacimiento, después de estar muchos años parado.... 

Así que hemos Callado Bocas, y además quiero decir que la Semana Santa de Úbeda, solo atrae turismo una vez al año a nuestra ciudad, en cambio las Vías Verdes es otro aliciente más para atraer turismo sano y cultural a Úbeda, durante el resto del año, a parte de contribuir al medio ambiente y al turismo sostenible. 

Via Verde del Renacimiento; Noticias; Camino Natural Vía Verde Baeza-Utiel, oportunidad de desarrollo turístico

 

Arantxa Hernández, gerente de las Vías Verdes de España (Fundación Ferrocarriles Españoles), junto los administradores de la PLATAFORMA VIA VERDE DEL RENACIMIENTO, en la Jornada técnica sobre

gestión de Vias Verdes
supra-territoriales. CNVV
Ferrocarril Baeza-Utiel, celebrado el pasado  11 de Septiembre en Beas
de Segura.

Una jornada analiza esta iniciativa en Beas de Segura en colaboración con la Diputación a través del Centro de Innovación Territorial

Fuente; Alma de Pueblos

El Centro Cultural del Monasterio de Santa Clara de Beas de Segura ha acogido la celebración de una jornada técnica sobre la gestión de las vías verdes supraterritoriales, centrada especialmente en el Camino Natural Vía Verde Baeza-Utiel, del que forman parte la vía verde de la Sierra de Alcaraz, en la provincia de Albacete, así como la de Segura y la del Guadalimar, en la provincia de Jaén.

La diputada de Medio Ambiente y Lucha contra el Cambio Climático, Isabel Uceda, y el diputado de Agricultura y Ganadería, Javier Perales, han participado en esta actividad organizada por la Asociación de Vías Verdes de Andalucía, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y la empresa ‘Rutas Pangea’ en colaboración con la Diputación de Albacete, Ayuntamiento Beas de Segura y el Centro de Innovación Territorial de Jaén (CIT), que impulsa la Administración provincial jiennense.

Para Uceda, que ha intervenido en la ponencia titulada “Camino Natural Vía Verde del ferrocarril Baeza-Utiel e interconexiones”, estas jornadas “fijan su temática en la importancia de los caminos naturales vías verdes de nuestra provincia y en la unión con el resto de provincias, para poner en valor de forma conjunta estas infraestructuras verdes, trabajando de forma colaborativa para mantener una misma identidad y mejorando la gestión, lo que posibilita más oportunidades para todos”.

En este sentido, desde la Diputación de Jaén “somos conscientes de la oportunidad de desarrollo que suponen los 104 kilómetros de caminos naturales con los que actualmente contamos en la provincia, no solo como eje ambiental y de esparcimiento, sino también como elemento que puede contribuir a nuestra economía y crecimiento”, ha destacado Uceda.

En concreto, la provincia de Jaén cuenta con tres caminos naturales, esto es, el de la Vía Verde del Aceite entre Jaén y Alcaudete –que continúa hasta Puente Genil, en la provincia de Córdoba–; el Camino Natural Vía Verde del Guadalimar y el Camino Natural Vía Verde de Segura, que une la provincia jiennense con la de Albacete.

 En estas jornadas se ha subrayado “la importancia que tienen los caminos naturales vías verdes en la provincia de Jaén”, ha señalado el diputado de Agricultura y Ganadería, Javier Perales, para remarcar que “somos la tercera provincia andaluza que tiene más kilómetros de vías verdes y la que es de mayor tamaño de Andalucía, la de la Vía Verde del Aceite, y eso es lo que hemos expuesto a los distintos alcaldes y empresas que han participado en estas jornadas”.          Perales ha participado en la ponencia dedicada a “Experiencias colaborativas en la gestión de vías verdes y caminos naturales”, en la que ha expuesto la gestión que se lleva a cabo a través del Consorcio de la Vía Verde del Aceite, así como la que desarrolla directamente la Administración provincial para gestionar los caminos naturales vías verdes del Guadalimar y de Segura. “El modelo de gestión a través de un consorcio está dando soluciones a los distintos municipios, generando empleo y oportunidades, pero también los modelos de gestión de los que se encarga la Diputación, los de las vías verdes del Guadalimar y de Segura” en los que “estamos poniendo muchos recursos para que se sigan generando también empleo y oportunidades y para que el servicio que se ofrece a los vecinos de los municipios por donde transcurre sea de calidad”, ha destacado el diputado de Agricultura y Ganadería.

Plataforma Vía Verde del Renacimiento se reúne con el Equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Baeza

 El pasado jueves 9 de mayo de 2024, el portavoz Luis Marín y los administradores Miguel Angel Ruiz y Juan Ángel López Barrionuevo de la PLATAFORMA VIA VERDE DEL RENACIMIENTO, son recibidos en el Ayuntamiento de Baeza, por el Teniente Alcalde Bartolome Cruz y el Concejal de Turismo José Antonio Jiménez de esta localidad,... en dicha reunión se trataron diversas temas y reinvidicaciones acerca de la reconversion de la inacabada líneadeferrocarrilBaezaUtiel en Vía Verde Renacimiento, tren turístico por la citada vía verde y mejoras ferroviarias... cabe destacar que este proyecto cumple en este presente año 2024, ....20 años... y desde entonces está guardado en un cajón de la administración...

Vía Verde del Renacimiento, una nueva oportunidad para el desarrollo turístico de Úbeda, La Loma y Las Villas

Úbeda desde la línea inacabada del Baeza-Utiel, Futura Vía Verde del Renacimiento

. Foto de Juan Antonio Martínez

 Vía Verde del Renacimiento, una nueva oportunidad para el desarrollo turístico de Úbeda, La Loma y Las Villas.

Juan Ángel López Barrionuevo.

Este gran corredor verde de la provincia, que está incluido en el programa Activa Jaén promovido por la Junta de Andalucía y la Diputación de Jaén, 

Es muy posible, en el caso de la Ciudad de los Cerros, que los más jóvenes desconozcan que un día el tren pudo llegar a Úbeda. Si, efectivamente, para todos aquellos ubetenses que se pregunten que es ese edificio que se divisa desde la Redonda de Miradores, que está prácticamente en ruinas, junto al antiguo camino de Granada, muy cercano a la carretera A-401 dirección a Guadix, les diré que se trata de la estación de ferrocarril de Úbeda o, mejor dicho, la que hubiera sido nuestra estación de tren. Lamentablemente todo quedó en un proyecto que no se llegó a terminar y que ha ido dejando estaciones, plataformas, explanaciones, puentes y túneles que se han ido deteriorando con el paso del tiempo desde Albacete hasta Baeza (línea Baeza-Utiel).

Pero no vamos a hablar en este artículo del pasado de esa emblemática obra que hubiera dado más posibilidades al desarrollo económico de nuestra ciudad Patrimonio y de nuestra comarca de Loma. Ahora nos vamos a centrar en el futuro de esa infraestructura que quedó abandonada y olvidada, y aunque difícilmente se podrá recuperar muchos edificios que se construyeron en el trazado, si se podrá rehabilitar la explanación, puentes y túneles para crear otra estructura que puede dinamizar turísticamente nuestra ciudad y nuestra comarca, una vía verde.

Efectivamente, en fechas recientes desde distintos ámbitos se ha solicitado que todo el trazado de la línea se convirtiera en una vía verde.  Así nace en el año 2020, La Plataforma Vía Verde Renacimiento es un movimiento ciudadano en la red social de Facebook y cuenta en la actualidad con más de 2500 miembros. Esta organización tiene como objetivo conseguir la transformación del trazado ferroviario inconcluso Baeza-Utiel, que también pasa por Úbeda, en una vía verde para el uso y disfrute de todos los jiennenses.

La plataforma germina del proyecto ‘La vía verde del Renacimiento’, presentado dentro del plan ‘Activa Jaén’ en el año 2004. La idea era terminar los 91 kilómetros de vía ferroviaria que aún faltaban en la provincia, pero como una zona verde que uniera a la mayoría de núcleos urbanos de la provincia. Esta idea se suma a la de la iniciativa ‘Corredor verde de Jaén’, que pretende crear una ruta de cicloturismo y senderismo que atraviese toda Jaén, uniéndose con las de Albacete y Córdoba

 

Sobre la Vía Verde del Renacimiento es un proyecto técnico elaborado por la Diputación de Jaén, siguiendo el ya redactado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles dentro del Programa de Caminos Naturales del ya mencionado Ministerio, cuenta con la cesión de terrenos por parte de ADIF.

Pero el objetivo de la Diputación de Jaén, que ha destinado un total de 120000 € al desarrollo de este proyecto que contempla la construcción de la Vía Verde del Segura, que pasará por nuestra Ciudad, y la Vía Verde de Espeluy-Linares, es enlazar estos nuevos itinerarios con los trazados ya existentes de la Vía Verde del Guadalimar, Via Verde del Segura y la Vía Verde del Aceite, avanzando hacia la creación del Corredor Verde de Jaén, un itinerario de casi 300 km. que atravesará transversalmente la provincia conectando vías verdes, vías pecuarias y caminos rurales que irá desde el límite de la provincia de Albacete hasta el límite de la provincia con Córdoba.

 

 Este gran corredor verde de la provincia, que está incluido en el programa Activa Jaén promovido por la Junta de Andalucía y la Diputación de Jaén, tendrá los siguientes tramos:

-Vía Verde del Aceite. 54,5 km. límite provincial de Córdoba-Jaén (en uso)

-Camino Natural de Jaén. 46 km. entre Jaén-Espeluy (en proyecto)

-Vía Verde Espeluy-Linares. 22 km. (en construcción)

-Vía Verde de Linares. 6 km. circunvalación de Linares (en uso)

-Vía Verde del Guadalimar. 22 km. entre Linares-Baeza-Begijar (en uso)

-Camino Natural del Renacimiento. 91 km. entre Begijar-Arroyo del Ojanco (en proyecto)

-Vía Verde del Segura. 28 km. Arroyo del Ojanco-Límite provincial de Albacete-Vía Verde Sierra de Alcaraz (en uso).

 

Los ciudadanos de Úbeda, en aquellos años de la década de 1960 del desarrollismo económico, vieron cómo se les escapaba el sueño del ferrocarril, tan sólo la serrería de RENFE en la Vicaría ofreció algo de empleo, aunque lo que quedó claro fue que con la pérdida de aquel sueño también se perdió cualquier posibilidad de desarrollo económico para nuestra comarca. Quedó como única solución la emigración, siendo nuestros padres y abuelos los que tuvieron, claro está, a regañadientes, que huir de la miseria y la falta de recursos que una tierra llena de olivas les ofrecía.

Ahora se presenta otra oportunidad y está claro que se trata de un proyecto muy ambicioso que está empezando a recoger sus primeras realidades, un proyecto del que se tiene que hacer, por parte de las autoridades locales, un seguimiento institucional exhaustivo y directo para evitar que se pueda repetir la historia vivida por nuestros mayores. Se abre un nuevo tiempo que puede aportar progreso y desarrollo para Úbeda.