Vía Verde del Renacimiento: David Úcles; Anuncia su compromiso con la Plataforma A Favor De la Via Verde Del Renacimiento

jueves, 12 de febrero de 2026

David Úcles; Anuncia su compromiso con la Plataforma A Favor De la Via Verde Del Renacimiento

Comunicado de Prensa de la PLATAFORMA A FAVOR VIA VERDE DEL RENACIMIENTO.

El escritor ubetense David Uclés ha mantenido una postura pública muy firme contra el golpe de estado y la dictadura de Franco, especialmente a través de su obra y de su reciente rechazo a participar en eventos que considera que blanquean dicho periodo histórico.

El escritor ubetense e hijo Predilecto de Úbeda, David Uclés , recientemente a primeros del mes de Febrero del 2026, el galardonado con el Premio Nadal 2026, ha manifestado recientemente su apoyo formal a la Plataforma en defensa de la Vía Verde del Renacimiento.

Defensa del Patrimonio: El autor de La ciudad de las luces muertas se suma a la lucha por la recuperación del antiguo trazado ferroviario Baeza-Utiel como vía verde en las provincias de Jaén y Albacete.
Visibilidad Cultural: La plataforma busca aprovechar la relevancia mediática del escritor para impulsar el proyecto, que recientemente presentó nuevo material promocional en FITUR.
Arraigo Local: Uclés, natural de Úbeda (Jaén), refuerza así su vínculo con las causas sociales, ecoturismo y patrimoniales de su tierra natal.

En enero de 2026, Uclés protagonizó una sonada polémica al renunciar a participar en el ciclo de conferencias “1936. La guerra que perdimos todos”, coordinado por Arturo Pérez-Reverte. El autor justificó su decisión al considerar que el evento incluía a ponentes que blanqueaban el fascismo y que el título del ciclo equiparaba injustamente a víctimas y verdugos. Según declaró en el diario ABC, para él la guerra no terminó en 1939, sino en 1975 con el fin de la dictadura.

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El ferrocarril Baeza-Utiel datos históricos; La idea de la construcción de la línea ferroviaria Baeza-Utiel es originaria de principios del siglo XX pero no será hasta 1926, en plena dictadura de Primo de Rivera, y dentro de un plan general de ferrocarriles: Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construcción (Plan Guadalhorce) cuando se decide su construcción. Esta línea, a su vez, conectaría con otras, hasta la frontera francesa. Con el Baeza-Utiel, se trataba de unir la zona oriental de Andalucía con la de Levante, para potenciar el desarrollo económico de una de las zonas más deprimidas de España. Desafortunadamente, el proyecto no se concluyó. Las crisis del 1929 y la guerra civil ralentizan las obras y posteriormente, durante la dictadura franquista, aunque se retoma, van pasando décadas sin que llegue a concluirse. En 1962 un informe del Banco Mundial desaconseja la continuación de las obras al considerar que no sería un ferrocarril rentable, algo difícil de creer no solo desde un punto de vista económico teniendo en cuenta el transporte de mercancías en una vía geográficamente estratégica y con gran potencialidad, sino también desde un punto de vista de servicio público a las personas. Parece que el criterio de rentabilidad del Banco Mundial fue extremadamente parcial, por no decir totalmente erróneo. A raíz del informe, en 1964, y a pesar de haber realizado casi el 80%, la línea fue abandonada. Tras la Transición se barajó la posibilidad de concluirla, pero en 1984 el gobierno acordó su abandono definitivo, en 1988 la venta de las instalaciones y en 1991 el levantamiento de vías. La idea era ambiciosa. Se trataba de crear una gran línea transversal a la península que uniera Cádiz con Francia, evitando el rodeo por Alcázar de San Juan en las comunicaciones entre la Región Valenciana y Andalucía. Finalmente, el tren no llegó a pasar, símbolo quizás de todos esos “trenes” cargados de oportunidades y futuro que han pasado sin parar en las tierras del interior. Para Antonio Abellán, el ferrocarril Baeza-Utiel constituye "uno de los mayores fracasos de las construcciones ferroviarias españolas". En los primeros años de los 2000 se plantea convertir el trazado en Vías Verdes.

La Vía Verde del Renacimiento, es un proyecto que se presentó dentro del ya mencionado Plan Activa Jaén en el año 2007; dicha Vía Verde de 91 km recorrerá la inconclusa línea de Ferrocarril Baeza-Útiel, por las siguientes poblaciones: Begijar, Baeza, Úbeda, Torreperogil, Villacarrillo, Iznatoraf, Villanueva del Arzobispo, Beas de Segura concluyendo en la localidad de Arroyo del Ojanco. El Camino Natural del Renacimiento conectaría con el Camino Natural de Segura con las Vías del oeste de la provincia y con la subbética cordobesa.