100 Años de Historia de La Línea Férrea Baeza-Utiel. (1926-2026) … Cuando el Régimen de Franco ordenó paralizar por cuenta propia las obras de la linea férrea del Baeza Utiel

 

100 Años de Historia de La Línea Férrea Baeza-Utiel. (1926-2026) … Cuando el Régimen de Franco ordenó paralizar por cuenta propia las obras de la linea férrea comercial Baeza Utiel

Juan Ángel López Barrionuevo

El Jefe del Estado Francisco Franco inaugura el viaducto sobre el río Narboneta con sus 699 metros, el mayor de los construidos en aquel tiempo.

Linea Ferrocarril Cuenca-Utiel año 1947., Foto Miguel Ángel Pineda

 

El régimen del Dictador Francisco Franco decidió paralizar oficialmente las obras de la línea Baeza-Utiel en 1964. Aunque el proyecto era una ambición histórica que se remontaba a la dictadura de Primo de Rivera, su ejecución se vio truncada definitivamente durante el desarrollismo franquista.

Los motivos y el contexto de esta decisión fueron los siguientes:

En plena época del Plan de Estabilización, el régimen priorizó la inversión en carreteras frente al ferrocarril, considerando que este trazado transversal no era rentable para el nuevo modelo económico.

Motivos de la paralización

• Informe de la consultora Sofrerail: El factor determinante fue un estudio de esta consultora francesa que infravaloraba los beneficios económicos y exageraba los costes de mantenimiento de la línea.

• Prioridades económicas: En plena época del Plan de Estabilización, el régimen priorizó la inversión en carreteras frente al ferrocarril, considerando que este trazado transversal no era rentable para el nuevo modelo económico.

• Estado de las obras: En el momento del abandono, gran parte de la infraestructura estaba prácticamente terminada (túneles, puentes y estaciones), pero faltaba la instalación de las vías en la mayoría de los tramos.

Cronología del abandono

Hitos kilométricos, abandonados en la Estación férrea de Alcaraz del Baeza-Utiel  

1. Noviembre de 1936: Primera suspensión de trabajos en el tramo Jaén- Albacete-Utiel debido al estallido de la Guerra Civil.

2. 1964: Decisión firme del régimen de paralizar y desechar el proyecto comercial completo.

3. Organizaciones como la Cámara de Comercio de Jaén sí presionaron a favor de su mantenimiento y finalización, pero sus esfuerzos sucumbieron ante el criterio económico del Banco Mundial. Es una confusión común, pero el Banco Mundial en realidad aconsejó lo contrario: recomendó el abandono definitivo de la línea ferroviaria Baeza-Utiel

 A diferencia del tramo la línea Baeza-Utiel nunca llegó a terminarse. A pesar de que se construyeron infraestructuras costosas como túneles y viaductos, las obras se detuvieron definitivamente en los años 60 tras informes del Banco Mundial que cuestionaban su rentabilidad. Francisco Franco inauguró oficialmente la línea férrea Cuenca-Utiel el 25 de noviembre de 1947. Este tramo era una pieza clave del ambicioso "Plan Guadalhorce" de la época de Primo de Rivera, que pretendía conectar transversalmente el país

Estaciones, túneles y puentes abandonados, linea Baeza Utiel, Término Municipal de Úbeda 

Mientras que el Baeza-Utiel se ha reconvertido en gran parte en Vías Verdes para uso cicloturista, la línea convencional Cuenca-Utiel fue cerrada al tráfico ferroviario recientemente (en 2022) por el Consejo de Ministros.

Por último, cabe destacar La construcción de la línea ferroviaria Baeza-Utiel, conocida como el "ferrocarril del Mediterráneo" o el "mayor fracaso ferroviario de España", utilizó mano de obra forzosa de presos políticos durante la postguerra franquista. 

El Mundo +1

Aunque las cifras exactas son difíciles de cuantificar, testimonios y registros apuntan a una alta mortalidad. Algunos registros mencionados en investigaciones señalan al menos 17 trabajadores fallecidos (entre presos y vecinos), aunque la cifra real por enfermedades, accidentes y desnutrición podría ser mayor.

Detalles sobre presos y fallecidos:

• Presos Políticos (Batallones de Trabajadores): Tras la Guerra Civil, el régimen franquista empleó a miles de prisioneros republicanos en Batallones Disciplinarios de Soldados Trabajadores para la construcción de infraestructuras. En el caso del Baeza-Utiel, los presos fueron sometidos a condiciones inhumanas, aislamiento y trabajos forzados.

• Fallecidos y Condiciones: Aunque las cifras exactas son difíciles de cuantificar, testimonios y registros apuntan a una alta mortalidad. Algunos registros mencionados en investigaciones señalan al menos 17 trabajadores fallecidos (entre presos y vecinos), aunque la cifra real por enfermedades, accidentes y desnutrición podría ser mayor.

• Destacamentos Penales: Se establecieron destacamentos penales en la zona, donde los presos vivían en condiciones precarias, trabajando en túneles y obras estructurales en áreas como la Sierra de Segura o el paraje de la Sierra de Alcaraz.

• La obra: La línea, proyectada para unir Baeza (Jaén) con Utiel (Valencia), quedó inconclusa en su mayor parte a pesar de los esfuerzos y el trabajo forzado durante décadas, convirtiéndose en un símbolo del "olvido" y el fracaso de la época. 

  El Mundo +6

La represión y el trabajo forzado en esta obra se enmarcan en la política de "redención de penas por el trabajo" que caracterizó los primeros años de la dictadura. 

UB - Universitat de Barcelona +1

Webgrafía

• http://www.ferropedia.es/wiki/Proyecto_de_Ferrocarril_Transversal_Baeza-Saint_Girons

• http://www.nodo50.org/ecologistasclm/ab/noticias/naturaleza/HistoBaezaUtiel.htm

• http://elpais.com/diario/1978/02/22/ultima/256950001_850215.html

• http://euroferroviarios.net/index.php?module=Foros&func=viewtopic&topic=1375

• http://www.ventadelmoro.org/historia/historia1/utielbaeza.html

• http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_Baeza-Utiel

• http://ca.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnia_Lleida_-_la_Pobla_de_Segur