Vía Verde del Renacimiento: El Camino Natural Vía Verde del Renacimiento en la comarca de La Loma y Las Villas (Jaén) Parte IX Iznatoraf.

martes, 24 de febrero de 2026

El Camino Natural Vía Verde del Renacimiento en la comarca de La Loma y Las Villas (Jaén) Parte IX Iznatoraf.

Juan Ángel López Barrionuevo.

Iznatoraf, un municipio situado en la provincia de Jaén, cuenta con una población de 874 habitantes según los datos del INE de 2025. Se encuentra en la comarca de La Loma y Las Villas y su población ha experimentado ligeras variaciones en los últimos años. Es conocida como "el vigía de La Loma", es uno de los pueblos más pintorescos y elevados de Jaén (1.036 m), destacado por su trazado medieval y su inclusión en la red de Pueblos Mágicos de España.

Lugares imprescindibles

Casco Histórico: Un laberinto de calles blancas decoradas con macetas y flores que ha sido declarado Conjunto Histórico-Artístico.
Recinto Amurallado: Conserva gran parte de su muralla urbana (Bien de Interés Cultural) y puertas históricas como el Arco de la Virgen del Postigo (siglos XIII-XIV), el Arco del Pozo de la Nieve y el Arco de la calle Campo.
La Iglesia de Nuestra Señora de la Asunción en Iznatoraf (Jaén) es un templo renacentista del siglo XVI, considerado una de las obras más destacadas del patrimonio de la comarca de Las Villas.

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Historia y Construcción

-Origen: Se asienta sobre la antigua Iglesia de Santa María, la cual fue erigida a su vez sobre la mezquita mayor de la localidad.

-Arquitectos: Su diseño y construcción se atribuyen a Alonso Barba, discípulo predilecto de Andrés de Vandelvira.

-Materiales: Se utilizó piedra blanca de Sorihuela del Guadalimar y madera de pino de la Sierra de Segura; existen registros de que el rey Felipe II contribuyó a su financiación.

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Características Arquitectónicas

-Planta: Posee una estructura de planta de salón (Hallenkirche) con tres naves a la misma altura.

-Soportes: Las naves están separadas por robustas columnas de orden toscano y pilares que sostienen bóvedas vaídas.

-Protección: Está protegida bajo la Ley de Patrimonio Histórico Español desde 1985.

Miradores: Al ser una "atalaya", ofrece vistas espectaculares del valle del Guadalimar y Sierra Morena desde puntos como el Paseo del Solano y el Paseo de las Torres.
Ermita del Cristo de la Veracruz: Situada en la Plaza del Convento, es el centro de las devociones locales.

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La relación entre Iznatoraf y la línea Baeza-Utiel es histórica y paisajística, marcada por un ambicioso proyecto ferroviario que nunca llegó a completarse y que hoy busca una nueva vida como Vía Verde.

El proyecto del Camino Natural Vía Verde del Renacimiento, que utiliza el antiguo trazado ferroviario de la línea Baeza-Utiel, se encuentra actualmente en diferentes fases de ejecución según la provincia.

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viaducto de la linea Baeza-Utiel, en el termino municipal de Iznatoraf

A fecha de febrero de 2026, esta es la situación de los tramos mencionados:

Tramos en la provincia de Jaén (Villacarrillo – Iznatoraf)

Estación de Iznatoraf.

El tramo entre Villacarrillo e Iznatoraf forma parte del segmento que la Plataforma a Favor de la Vía Verde del Renacimiento sigue reivindicando como "pendiente de realizar".

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Estado del proyecto: Aunque existen tramos acondicionados en otras zonas de Jaén (como la Vía Verde del Guadalimar), el recorrido que atraviesa Begíjar, Baeza, Úbeda, Torreperogil, Villacarrillo, Iznatoraf y Villanueva del Arzobispo aún requiere la adecuación oficial para integrarse plenamente en el Camino Natural.
Reivindicación: La plataforma ciudadana continúa activa en 2026, presionando para que se completen estas infraestructuras y se unan los tramos aislados de la antigua línea férrea.

Linea Baeza-Utiel, Túnel del Barrancón. Iznatoraf

La línea de ferrocarril Baeza-Utiel, que pasa por el municipio de Iznatoraf, es conocida históricamente como "el tren que nunca llegó".

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Aquí tienes los detalles clave sobre esta infraestructura en relación con Iznatoraf:

Estación de Iznatoraf: El municipio cuenta con una antigua estación de ferrocarril construida pero nunca inaugurada. Actualmente se encuentra en estado de abandono, aunque sigue siendo un punto de interés histórico y patrimonial en la comarca de Las Villas.
Proyecto Fallido: Formaba parte de un plan nacional iniciado en la década de 1920 (Dictadura de Primo de Rivera) para conectar Andalucía con el Levante. A pesar de que la plataforma y los edificios estaban prácticamente terminados en los años 60, el proyecto se abandonó definitivamente sin que llegara a circular ningún tren comercial.
Vía Verde del Renacimiento: Existe una fuerte reivindicación social para convertir este trazado ferroviario abandonado en una vía verde para cicloturismo y senderismo, conectando localidades como Baeza, Úbeda, Iznatoraf y Villanueva del Arzobispo.
Patrimonio: En los alrededores de Iznatoraf se pueden observar elementos de ingeniería civil de esta línea, como viaductos y túneles que se integran en el paisaje de olivares.

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El ferrocarril Baeza-Utiel datos históricos; La idea de la construcción de la línea ferroviaria Baeza-Utiel es originaria de principios del siglo XX pero no será hasta 1926, en plena dictadura de Primo de Rivera, y dentro de un plan general de ferrocarriles: Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construcción (Plan Guadalhorce) cuando se decide su construcción. Esta línea, a su vez, conectaría con otras, hasta la frontera francesa. Con el Baeza-Utiel, se trataba de unir la zona oriental de Andalucía con la de Levante, para potenciar el desarrollo económico de una de las zonas más deprimidas de España. Desafortunadamente, el proyecto no se concluyó. Las crisis del 1929 y la guerra civil ralentizan las obras y posteriormente, durante la dictadura franquista, aunque se retoma, van pasando décadas sin que llegue a concluirse. En 1962 un informe del Banco Mundial desaconseja la continuación de las obras al considerar que no sería un ferrocarril rentable, algo difícil de creer no solo desde un punto de vista económico teniendo en cuenta el transporte de mercancías en una vía geográficamente estratégica y con gran potencialidad, sino también desde un punto de vista de servicio público a las personas. Parece que el criterio de rentabilidad del Banco Mundial fue extremadamente parcial, por no decir totalmente erróneo. A raíz del informe, en 1964, y a pesar de haber realizado casi el 80%, la línea fue abandonada. Tras la Transición se barajó la posibilidad de concluirla, pero en 1984 el gobierno acordó su abandono definitivo, en 1988 la venta de las instalaciones y en 1991 el levantamiento de vías. La idea era ambiciosa. Se trataba de crear una gran línea transversal a la península que uniera Cádiz con Francia, evitando el rodeo por Alcázar de San Juan en las comunicaciones entre la Región Valenciana y Andalucía. Finalmente, el tren no llegó a pasar, símbolo quizás de todos esos “trenes” cargados de oportunidades y futuro que han pasado sin parar en las tierras del interior. Para Antonio Abellán, el ferrocarril Baeza-Utiel constituye "uno de los mayores fracasos de las construcciones ferroviarias españolas". En los primeros años de los 2000 se plantea convertir el trazado en Vías Verdes.

La Vía Verde del Renacimiento, es un proyecto que se presentó dentro del ya mencionado Plan Activa Jaén en el año 2007; dicha Vía Verde de 91 km recorrerá la inconclusa línea de Ferrocarril Baeza-Útiel, por las siguientes poblaciones: Begijar, Baeza, Úbeda, Torreperogil, Villacarrillo, Iznatoraf, Villanueva del Arzobispo, Beas de Segura concluyendo en la localidad de Arroyo del Ojanco. El Camino Natural del Renacimiento conectaría con el Camino Natural de Segura con las Vías del oeste de la provincia y con la subbética cordobesa.