Infraestructuras fallidas y memoria territorial: Análisis crítico en el centenario del proyectado ferrocarril Baeza-Utiel (1926-2026) y su repercusión en Úbeda

Radiografía del centenario (1926-2026) del ferrocarril Baeza-Utiel. La infografía contrasta la génesis y el abandono histórico de la línea con los debates contemporáneos sobre la memoria democrática y el mausoleo del general Saro. Como contraposición al inmovilismo local, la Plataforma Vía Verde insta a mirar hacia el futuro replicando el ejemplo de otros municipios y transformando la antigua traza en un motor verde de desarrollo comarcal.

 autor Plataforma Vía Verde del Renacimiento

1. Resumen

El presente texto analiza la coyuntura histórica, territorial y social generada en torno al centenario del inicio de las obras del ferrocarril Baeza-Utiel (1926-2026). Partiendo del debate digital sobre el pasado de la ciudad y la gestión de foros locales como el grupo de Facebook Fotos de Úbeda, se examinan las contradicciones entre la mitología política y la necesidad de un relato cimentado en la memoria democrática. Asimismo, se contrasta la inmovilidad institucional con la urgencia de apoyar reivindicaciones de futuro como la creación de la Vía Verde a través de la comarca de La Loma, tomando como espejo a otras localidades que conmemoran esta efeméride desde una óptica de desarrollo sostenible y progreso.

2. Introducción y Contexto Histórico: El Centenario (1926-2026)

El proyecto del ferrocarril Baeza-Utiel nació formalmente con el inicio de sus obras en la década de 1920 (1926), estructurándose como un eje transversal de gran envergadura estratégica. Sin embargo, su diseño técnico original —que discurría de forma natural por el valle del Guadalimar— se vio alterado por los intereses político-clientelares de la época.

La decisiva intervención del general Leopoldo Saro Marín (figura influyente del directorio militar de Primo de Rivera y estrechamente vinculada a Úbeda) logró desviar el trazado hacia el valle del Guadalquivir y la cara sur de La Loma. Esta modificación buscó complacer a las oligarquías agrarias y a las grandes familias terratenientes, introduciendo graves problemas orográficos que lastraron irremediablemente la rentabilidad y viabilidad técnica de la línea. Tras décadas de paralizaciones intermitentes, el proyecto quedó definitivamente sepultado en el olvido, convirtiéndose en el símbolo por antonomasia de las obras públicas fallidas en España.

3. Análisis Crítico: Memoria Democrática y Discurso Público

Abordar el centenario de este hito ferroviario (1926-2026) exige un ejercicio de rigor intelectual y democrático. En los espacios de debate digital local —como el grupo Fotos de Úbeda—, la confrontación entre visiones ideológicas del pasado pone de manifiesto la tensión existente entre la romantización acrítica de figuras autoritarias y la aplicación de los principios de la Ley de Memoria Democrática (Ley 20/2022).

El análisis historiográfico actual demanda superar las hagiografías interesadas que blanquean el uso político de monumentos o episodios del pasado dictatorial. La figura de Saro Marín debe explicarse en su totalidad: desde su participación en la represión y su ejecución en 1936 hasta la instrumentalización de sus restos en 1939 por el nuevo Estado franquista. Normalizar este pasado bajo el paraguas de una "crónica local anecdótica" entorpece la construcción de un civismo maduro y fundamentado en los valores constitucionales y democráticos.

4. Sostenibilidad y Desarrollo: La Vía Verde del Renacimiento en La Loma y Las Villas.

Frente al anquilosamiento en polémicas estériles o en la mitología de un trazado decimonónico inviable, el presente exige canalizar las energías hacia el futuro socioeconómico de la comarca. La plataforma de la Vía Verde del Renacimiento representa una vía de convergencia imprescindible para Úbeda y su entorno.

La reconversión de los antiguos terraplenes, túneles y viaductos inconclusos del Baeza-Utiel en una infraestructura verde no solo recupera el patrimonio industrial para el uso público, sino que impulsa de forma directa el turismo de naturaleza, la movilidad sostenible y la vertebración económica de los municipios de La Loma.

5. Conclusiones

1. Un proyecto condicionado desde el origen: El fracaso técnico del Baeza-Utiel encuentra sus raíces en las modificaciones arbitrarias del trazado impuestas por el caciquismo político y el general Saro en favor de intereses particulares.

2. 
   

3. Imperativo democrático en la memoria local: La conmemoración de fechas históricas en el ámbito digital debe regirse por la verdad historiográfica y el respeto a la Ley de Memoria Democrática, evitando la exaltación de regímenes dictatoriales.

4. 
   

5. Apuesta decidida por el porvenir: El centenario (1926-2026) debe constituir el punto de inflexión definitivo para abandonar debates rancios y respaldar de manera activa las iniciativas de desarrollo sostenible y conectividad territorial que promueve la Vía Verde del Renacimiento.

6. 
   

6. Consejo de la Plataforma Vía Verde del Renacimiento al segundo Administrador Actual de Fotos de Úbeda

Estimado segundo administrador del grupo de Facebook Fotos de Úbeda:

Desde el compromiso cívico y los colectivos que impulsan el futuro verde de nuestra comarca, se le insta respetuosamente a reorientar el rumbo editorial del grupo hacia la libertad, el debate constructivo y el progreso de Úbeda, tomando el testigo de lo que debe ser una ágora digital moderna.

Es el momento de tomar ejemplo de cómo otras localidades hermanadas por el trazado están enfocando este centenario (1926-2026): mientras municipios vecinos aprovechan la efeméride para debatir con rigor sobre el patrimonio industrial, reivindicar soluciones de movilidad sostenible y soñar con la Vía Verde, en nuestro foro principal se corre el riesgo de encallar en la confrontación ideológica y la justificación de inercias del pasado.

Llevar las riendas de una comunidad digital tan masiva exige altura de miras. Deje atrás la polémica estéril y convierta el grupo en una plataforma de apoyo inequívoco al futuro, a la cultura ecológica y a las reivindicaciones de la Plataforma Vía Verde del Renacimiento. Úbeda necesita que sus foros públicos inspiren esperanza, unión ciudadana y proyectos de futuro, y no la simple autocomplacencia en los fantasmas de un pasado rancio.

7. Bibliografía Consultada

• ESPAÑA. Jefatura del Estado. Ley 20/2022, de 20 de octubre, de Memoria Democrática. Boletín Oficial del Estado, 21 de octubre de 2022, núm. 253, pp. 142289-142345. Disponible en: [https://www.boe.es/eli/es/l/2022/10/20/20](https://www.boe.es/eli/es/l/2022/10/20/20)

• ESTUDIOS HISTÓRICOS DEL FERROCARRIL EN ANDALUCÍA (EHFA). Documentación técnica sobre el impacto socioeconómico y las modificaciones de trazado en el proyectado ferrocarril estratégico Baeza-Utiel (1926-1960). Archivo Histórico Ferroviario.

• PLATAFORMA VÍA VERDE DEL RENACIMIENTO. Informes técnicos y memorias de viabilidad sobre la recuperación de infraestructuras ferroviarias en desuso en la comarca de La Loma y el Alto Guadalquivir. [Documentación interna de trabajo].

• ARCHIVOS HISTÓRICOS LOCALES DE LA PROVINCIA DE JAÉN. Análisis del impacto de las políticas de obras públicas del directorio militar en la provincia de Jaén. Fondos documentales de la administración local y provincial.

• 
  

Entre trincheras y altares: La doble memoria del antiguo Baeza-Utiel. y su reconversión en la Vía Verde del Renacimiento

Infografía 1

• Cabecera: Mapa del Ferrocarril Baeza-Utiel y la Vía Verde del Renacimiento.

• Bloque 1: Obras en los años treinta en Villanueva del Arzobispo.

• Bloque 2: Prisioneros republicanos en trabajos forzados de posguerra.

• Bloque 3: Monolito a los represaliados y reivindicación laica.

• Bloque 4: Viaducto rehabilitado para ecoturismo y memoria.

• Cierre: Lema transformador entre Úbeda, Baeza y Jaén.

Juan Ángel Lopez Barrionuevo

Resumen

El presente artículo analiza la trayectoria histórica del malogrado ferrocarril Baeza-Utiel —cuyo proyecto original cumple su centenario—, examinando su metamorfosis desde una infraestructura ideada por los intereses oligárquicos y construida mediante la represión franquista hasta su actual configuración como la Vía Verde del Renacimiento. Asimismo, se aborda la compleja contraposición territorial y simbólica entre los espacios consagrados a la memoria eclesiástica (veneración de reliquias) y el silencio institucional que aún rodea a las fosas comunes de los represaliados republicanos en la provincia de Jaén, valorando el papel de las vías verdes como instrumentos pedagógicos de la Ley de Memoria Democrática.

Palabras clave: Ferrocarril Baeza-Utiel, Vía Verde del Renacimiento, Ley de Memoria Democrática, trabajo forzado, franquismo, patrimonio industrial.

1. Introducción y contextualización histórica del centenario

Los trazados ferroviarios en España no constituyen meras estructuras de ingeniería orientadas al transporte y la vertebración territorial; en muchos casos, son auténticos mapas superpuestos de conflictos de clase, proyectos oligárquicos y violencias políticas. El Ferrocarril Baeza-Utiel se enmarca con precisión en esta categoría. Concebido en el primer tercio del siglo XX —en el contexto de los impulsos desarrollistas condicionados por las élites agrarias y económicas de la Andalucía oriental para dar salida comercial a sus producciones—, el proyecto arrastró desde sus orígenes los desequilibrios estructurales de la época.

Cumplido su centenario conceptual, la historia de esta línea férrea se lee hoy a través de tres grandes capas superpuestas: el diseño de la oligarquía terrateniente, la violencia desatada durante la Guerra Civil de 1936 en enclaves estratégicos como Villanueva del Arzobispo, y la posterior explotación masiva de mano de obra esclava bajo la dictadura franquista. Lejos de quedar reducida al olvido del papel archivístico, esta infraestructura se ha visto resignificada recientemente gracias a su conversión parcial en itinerario ecoturístico, abriendo un profundo debate sobre los usos del territorio y la aplicación de la Ley de Memoria Democrática.

2. Del origen oligárquico a la mano de obra esclava: anatomía de una infraestructura fallida

2.1. El sustrato económico y los intereses de clase

El diseño primigenio del Baeza-Utiel respondió a la presión de los sectores dominantes de la provincia de Jaén, ávidos de conexiones comerciales directas con el levante peninsular que facilitaran la comercialización agrícola. Sin embargo, las convulsiones políticas del país ralentizaron un trazado geográficamente complejo, jalonado de pronunciados desniveles, túneles de gran envergadura y viaductos titánicos.

Infografía 2

• Cabecera: Boca del Túnel del Fraile (Villanueva del Arzobispo) en la Vía Verde.

• Bloque 1: Doble dimensión del trazado como infraestructura y memoria.

• Bloque 2: Romería anual en honor al sacerdote fusilado en 1936.

• Bloque 3: Trabajos forzados republicanos y fosas comunes pendientes.

• Bloque 4: Resignificación de espacios de dolor en corredores de paz.

• Cierre: Contraste entre el altar devocional y la vía verde.

2.2. La violencia de retaguardia y el paisaje sacralizado

El trazado no fue ajeno a la tragedia fratricida de 1936. En las inmediaciones de infraestructuras clave de la línea, como la boca del túnel número 13 en Villanueva del Arzobispo, se produjeron episodios de violencia de retaguardia que culminaron en el martirio de eclesiásticos (como el beato Francisco de Paula López Navarrete). Con las décadas, estos enclaves han experimentado procesos de resignificación devocional, donde la jerarquía eclesiástica y los sectores católicos han elevado los espacios del martirio al rango de altares y lugares de peregrinación, manteniendo viva una memoria de carácter estrictamente confesional.

2.3. Los "esclavos del franquismo" y los batallones de trabajadores

Tras la Guerra Civil, el régimen franquista retomó la construcción de la línea —conocida popularmente como la «vía del silencio»— utilizando una fórmula represiva sistemática: los destacamentos penales y los batallones de trabajadores formados por prisioneros de guerra y presos políticos republicanos. Sometidos a infrahumanas condiciones de desnutrición, enfermedades, castigos físicos y jornadas extenuantes de pico y pala, miles de vencidos edificaron los cimientos de hormigón y roca de un tren que, paradójicamente, nunca llegó a completarse ni a inaugurarse oficialmente.

3. La Vía Verde del Renacimiento como instrumento de Memoria Democrática

Ante el fracaso económico y el estigma represivo del trazado, la reconversión de las infraestructuras ferroviarias en desuso impulsada desde la década de 1990 —enmarcada en el programa de Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles— ha permitido una lectura cívica del territorio. En el caso del Baeza-Utiel, el tramo recuperado como la Vía Verde del Renacimiento (discurriendo por enclaves monumentales como Villanueva del Arzobispo y actualmente en proceso de proyecto y posterior licitación como los tramos entre Úbeda, Baeza y por la Comarca de La Loma ) opera como un corredor de ecoturismo, salud y biodiversidad.

 

No obstante, el reto contemporáneo radica en evitar la banalización turística del paisaje. La legislación en materia de Memoria Democrática proporciona las herramientas idóneas para transformar estas rutas en espacios de reparación moral y pedagogía cívica mediante:

1. La catalogación como Lugares de Memoria Democrática: Protegiendo jurídicamente los túneles, trincheras y antiguos campamentos de prisioneros.

2. La señalización e interpretación histórica: Instalación de paneles y monolitos que expliquen al visitante que los desniveles del camino y la suntuosidad de los viaductos fueron levantados mediante la coacción y el sufrimiento de los republicanos represaliados.

3. La recuperación archivística: Investigación rigurosa para poner nombre y apellido a los esclavos del franquismo que trabajaron en los tajos de la línea.

4. Asimetrías de la memoria en Jaén: altares versus fosas comunes

La geografía del Baeza-Utiel en la provincia de Jaén pone de relieve una profunda brecha ética y sociológica: la coexistencia asimétrica entre la hipervisibilidad de la memoria eclesiástica y el persistente silencio institucional hacia los desaparecidos laicos.

Mientras los altares católicos custodian con suntuosidad las reliquias de sus mártires y consolidan un relato de carácter sacro —heredero en su estructura antropológica de los cultos paganos a los héroes protectores—, miles de familias de represaliados republicanos continúan buscando a sus muertos en las fosas comunes y cunetas de la provincia. La jerarquía eclesiástica y los sectores conservadores han mantenido tradicionalmente un frío desdén hacia la exhumación científica y la dignificación civil de los ausentes, evidenciando una deuda pendiente con la universalidad de los derechos humanos. Frente a ello, la Vía Verde del Renacimiento se erige en un contrapeso democrático: un espacio público y laico donde la memoria colectiva se democratiza y se devuelve a la ciudadanía.

5. Conclusiones

1. El valor histórico del centenario: El análisis del Ferrocarril Baeza-Utiel al cumplir su centenario conceptual demuestra cómo las grandes obras públicas en la España contemporánea han estado atravesadas por los intereses de las élites agrarias y los desequilibrios estructurales del Estado.

2. La superación de la explotación: La infraestructura encarna la tragedia humana del trabajo esclavo durante la posguerra franquista, convirtiendo trincheras y túneles en monumentos involuntarios al sufrimiento de los vencidos.

3. El modelo dual de las Vías Verdes: La reconversión ecoturística en la Vía Verde del Renacimiento evidencia que el ocio activo y la conciencia histórica no son incompatibles, siempre que se dote a los itinerarios de una densa capa interpretativa amparada por la Ley de Memoria Democrática.

4. La urgencia de una memoria inclusiva: La convivencia en el territorio jiennense entre la sacralización de reliquias religiosas y el abandono de las fosas comunes exige un compromiso firme con la justicia universal, laica y reparadora, cerrando definitivamente las heridas abiertas de la represión mediante la exhumación y el reconocimiento institucional de todas las víctimas.

Bibliografía consultada

• Gómez Bravo, G. (2007). El exilio interior: Cárceles y trabas penales en el franquismo. Madrid: Editorial Alianza.

• 
  

• Hernández de Miguel, C. (2019). Los campos de concentración de Franco: Sometimiento, tortura y trabajo forzado en la España dictatorial. Barcelona: Penguin Random House.

• 
  

• Ortiz Heras, M. (2004). Violencia política en la dictadura franquista: De la posguerra a la crisis del régimen. Publicaciones de la Universidad de Castilla-La Mancha.

• 
  

• Fundación de los Ferrocarriles Españoles (2020). Guía de Vías Verdes: Itinerarios ecoturísticos y patrimonio ferroviario. Madrid: FFE.

• 
  

• Blog de la Vía Verde del Renacimiento. La vía del silencio: Memoria de la represión y patrimonio ferroviario en Jaén. Recuperado de https://viaverdedelrenacimiento.blogspot.com/2026/06/la-via-del-silencio-memoria-de-la.html.

¿Tren o vía verde del Renacimiento para el Baeza-Utiel?: ¿Premio de consolación turístico o justicia territorial ante el aislamiento de la provincia de Jaén?

Resumen

autor Vía Verde del Renacimiento

Con motivo del centenario del inicio de las obras del malogrado ferrocarril Baeza-Utiel, el presente artículo analiza la disyuntiva territorial entre la recuperación del trazado como recurso de ecoturismo —materializado en la Vía Verde del Renacimiento en la comarca de La Loma y Las Villas— y la legítima reivindicación de su reactivación como infraestructura de transporte. Se examinan las implicaciones socioeconómicas de ambas alternativas a la luz del crónico y severo aislamiento ferroviario que padece la provincia de Jaén, valorando la tensión entre la viabilidad pragmática del turismo activo, el preocupante conformismo social de la ciudadanía jiennense y la justicia espacial de la vertebración peninsular.

1. Introducción y Marco Histórico: A Cien Años del Inicio de las Obras

La conmemoración del centenario de la proyectada línea férrea Baeza-Utiel sitúa a las administraciones y a los colectivos ciudadanos ante un debate clásico en la ordenación territorial del sureste peninsular. La disyuntiva entre recuperar el trazado como Vía Verde del Renacimiento o reactivar el proyecto original del ferrocarril Baeza-Utiel debe entenderse bajo un factor determinante y crítico: el severo y crónico aislamiento ferroviario que sufre la provincia de Jaén.

Mientras que otras provincias andaluzas y españolas han modernizado sus conexiones, Jaén padece una marginación histórica en infraestructuras sobre raíles, un agravio agravado a menudo por la resignación y el conformismo de una sociedad civil que rara vez alza la voz con contundencia frente a este agravio, lo que condiciona por completo cualquier debate sobre el futuro del territorio, la movilidad y el turismo en la comarca de La Loma y Las Villas.

2. Análisis Bifurcado de Alternativas Territoriales

A continuación, se analiza de forma íntegra ambas alternativas integrando esta realidad estructural:

2.1. Vía Verde del Renacimiento (Ecoturismo y dinamización local)

Aprovechar la plataforma del inconcluso ferrocarril para transformarla en un Camino Natural y vía verde se plantea como una solución viable para poner en valor el patrimonio industrial y atraer visitantes.

Viabilidad económica y técnica: Su coste de ejecución y mantenimiento es asumible en comparación con una línea férrea, permitiendo transformar una infraestructura abandonada en un activo público.

Turismo sostenible y activo: Conecta el rico patrimonio monumental de las Ciudades Patrimonio de la Humanidad de Úbeda y Baeza con la naturaleza, atrayendo a cicloturistas y senderistas y fomentando el sector de alojamientos rurales y restauración.

Uso inmediato: Evita la degradación total de los túneles y viaductos, dándoles una utilidad real a corto plazo.

Inconveniente estructural: No resuelve el aislamiento; al no haber trenes, la comarca sigue sin una alternativa real de transporte público sostenible de media/larga distancia ni de mercancías.

2.2. Reactivar el Ferrocarril Baeza-Utiel (El pulso contra el aislamiento provincial)

El histórico proyecto que pretendía unir Andalucía con la Comunidad Valenciana a través de Albacete cobra una dimensión completamente diferente al cruzarlo con la situación ferroviaria de Jaén.

El contexto del aislamiento de Jaén: La provincia sufre una desconexión sangrante (falta de conexiones transversales eficaces, tiempos de viaje poco competitivos y un déficit histórico de inversiones frente a los grandes ejes de Alta Velocidad). El tren Baeza-Utiel no era solo un capricho comarcal, sino una pieza clave de la vertebración transversal de la península (del suroeste al levante) que habría evitado el colapso centralizado en Madrid.

Cohesión territorial: Rompería el aislamiento endémico de Jaén hacia el este peninsular, conectando directamente con Albacete y Valencia.

Despoblación y movilidad verde: Ofrecería un medio de transporte masivo, ecológico y competitivo para pasajeros y mercancías, fijando población en el medio rural.

Inconveniente técnico-presupuestario: La inversión necesaria para actualizar el trazado a los estándares del siglo XXI (normativas de seguridad, impacto ambiental, tecnología) es astronómica y ningún gobierno la ha priorizado en décadas.

3. Conclusiones: ¿Qué es mejor ante el abandono ferroviario?

Las conclusiones del análisis territorial arrojan una dicotomía operativa evidente:

Si se busca una solución pragmática, económica y con impacto turístico directo para La Loma y Las Villas, la Vía Verde del Renacimiento es la única alternativa tangible sobre la mesa para evitar que el terreno siga pudriéndose en el abandono.

Sin embargo, si se analiza desde la perspectiva de la justicia territorial y la lucha contra el aislamiento ferroviario de Jaén, la vía verde sabe a premio de consolación. Aceptar esto sin rechistar alimenta un peligroso conformismo provincial que asume la derrota de que Jaén no tendrá nunca una red ferroviaria transversal moderna.

En la práctica, ocupan el mismo espacio físico de forma excluyente: poner vías de tren es incompatible con habilitar una vía verde sobre la misma plataforma. Apostar por la vía verde garantiza un presente de ecoturismo activo, pero elegir el tren —aunque sea hoy una quimera presupuestaria— sigue siendo el recordatorio de una deuda histórica pendiente con el desarrollo y la vertebración de la provincia de Jaén.