Vía Verde del Renacimiento: El Camino Natural Vía Verde del Renacimiento en la comarca de La Loma y Las Villas (Jaén) Parte V. Baeza.

jueves, 19 de febrero de 2026

El Camino Natural Vía Verde del Renacimiento en la comarca de La Loma y Las Villas (Jaén) Parte V. Baeza.

Juan Ángel López Barrionuevo

De Baeza a Utiel, artículo de 1971 en la revista "Gaceta Ilustrada"

El trazado de la Vía Verde del Renacimiento entre Begíjar y Baeza es un proyecto de recuperación del antiguo ferrocarril inacabado Baeza-Utiel para uso recreativo.

Como ya he comentado en anteriores partes; El ferrocarril Baeza-Utiel fue un ambicioso proyecto ferroviario inacabado, considerado uno de los mayores fracasos de la historia del tren en España, diseñado para conectar Andalucía con Levante y Francia. Entre Begíjar y Baeza, el trazado formaba parte de una línea transversal que, a pesar de tener obras finalizadas en muchas zonas, nunca entró en servicio y fue abandonada en la década de 1960.

Situación entre Begíjar y Baeza: En esta zona se construyó infraestructura, incluyendo estaciones, que hoy día se encuentran en ruinas o abandonadas, como la estación de Baeza-Utiel en Begíjar, la cual presenta daños estructurales y vandalismo.

Historia: Iniciado hace décadas, el proyecto preveía 28 estaciones, 107 túneles y 25 viaductos, pero se detuvo con solo 108 km de vías colocadas entre Albacete y Jaén.

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El tramo jienense entre Linares-Baeza y Begíjar ofrecía, a través de sus olivareras panorámicas, el inicio de una ruta destinada a conectar el río Guadalimar con el Guadalquivir

Estación ferrocarril de Linares Baeza, conocida anteriormente Baeza empalme, desde esta estación se inició la línea inacabada BaezaUtiel, actualmente por su trazado hasta Begijar, se inicia la Vía Verde del Guadalimar... foto sacada de Internet

La relación entre Baeza y el ferrocarril se define principalmente por dos hitos: la importancia histórica de la estación Linares-Baeza y el ambicioso, pero fallido, proyecto de la línea Baeza-Utiel.

El Trazado: Begíjar - Baeza

Este tramo específico tiene una longitud aproximada de 15,3 km y forma parte de un corredor más amplio que busca conectar las provincias de Jaén y Albacete.

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Edificio de Viajeros de la Estación Baeza-Begijar.

Estado actual: Aunque existen secciones transitables utilizadas por ciclistas y senderistas (como se refleja en rutas de Wikiloc), el tramo Begíjar-Baeza se describe a menudo como sin acondicionar por completo o en proceso de integración dentro de la red de Caminos Naturales.
Recorrido: Sigue la plataforma ferroviaria original, atravesando paisajes de olivar y pasando por infraestructuras históricas como túneles y antiguos edificios de servicio
Conexión con Baeza: Aunque la línea lleva el nombre de Baeza, el tramo que conecta directamente con esta ciudad y Úbeda es el objetivo de plataformas reivindicativas para completar la conexión total entre ambas provincias.

Estación de Ferrocarril Baeza-Begíjar en la Lista Roja

El Conjunto de la Estación de Ferrocarril de Baeza-Begíjar está incluido en la Lista Roja del Patrimonio de la asociación Hispania Nostra

Motivo de inclusión: Se encuentra en un estado de abandono y deterioro progresivo tras décadas de desuso. A pesar de su valor histórico como parte del ambicioso (y fallido) Plan Guadalhorce de los años 20, las edificaciones sufren vandalismo y falta de mantenimiento.
Importancia: La estación es un testimonio del patrimonio industrial de la zona y un punto clave para la futura puesta en valor de la Vía Verde, cuya plataforma ciudadana Plataforma Vía Verde del Renacimiento reivindica su rehabilitación.

Baeza, municipio de la provincia de Jaén, cuenta con una población de aproximadamente 15,575 habitantes según datos de 2025.

Es considerada una de las "joyas del Renacimiento español" y, junto a su vecina Úbeda, fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 2003. Su estilo se caracteriza por la pureza de líneas y la armonía, siendo el máximo exponente del Renacimiento andaluz.

Las Ruinas de San Francisco en Baeza corresponden a los restos de la antigua Capilla Mayor del Convento de San Francisco, una de las obras más destacadas del Renacimiento andaluz diseñada por Andrés de Vandelvira.

Catedral de Baeza

Elementos clave del Renacimiento en Baeza

Andrés de Vandelvira: Es el arquitecto fundamental de la ciudad. Su maestría transformó el paisaje urbano en el siglo XVI, diseñando obras que equilibran la sobriedad clásica con la elegancia decorativa.
Concentración monumental: A diferencia de Úbeda, donde predomina la arquitectura privada y palaciega, en Baeza destaca el urbanismo público y religioso.
Transición de estilos: La ciudad conserva vestigios del románico y el gótico isabelino (como en el Palacio de Jabalquinto), que conviven y se integran con la estética renacentista de perspectiva y simetría.

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Monumentos renacentistas destacados

Monumento	Características principales
Catedral de la Natividad	Obra de Vandelvira que destaca por su elegancia y equilibrio de volúmenes.
Antigua Universidad de Baeza	Ejemplo de la arquitectura civil docente, con un patio de doble arquería clásica.
Palacio de Jabalquinto	Famoso por su fachada gótica isabelina y su patio renacentista con escalinata barroca.
Fuente de Santa María	Situada en la plaza homónima, es uno de los símbolos civiles más importantes de la ciudad.

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El ferrocarril Baeza-Utiel datos históricos; La idea de la construcción de la línea ferroviaria Baeza-Utiel es originaria de principios del siglo XX pero no será hasta 1926, en plena dictadura de Primo de Rivera, y dentro de un plan general de ferrocarriles: Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construcción (Plan Guadalhorce) cuando se decide su construcción. Esta línea, a su vez, conectaría con otras, hasta la frontera francesa. Con el Baeza-Utiel, se trataba de unir la zona oriental de Andalucía con la de Levante, para potenciar el desarrollo económico de una de las zonas más deprimidas de España. Desafortunadamente, el proyecto no se concluyó. Las crisis del 1929 y la guerra civil ralentizan las obras y posteriormente, durante la dictadura franquista, aunque se retoma, van pasando décadas sin que llegue a concluirse. En 1962 un informe del Banco Mundial desaconseja la continuación de las obras al considerar que no sería un ferrocarril rentable, algo difícil de creer no solo desde un punto de vista económico teniendo en cuenta el transporte de mercancías en una vía geográficamente estratégica y con gran potencialidad, sino también desde un punto de vista de servicio público a las personas. Parece que el criterio de rentabilidad del Banco Mundial fue extremadamente parcial, por no decir totalmente erróneo. A raíz del informe, en 1964, y a pesar de haber realizado casi el 80%, la línea fue abandonada. Tras la Transición se barajó la posibilidad de concluirla, pero en 1984 el gobierno acordó su abandono definitivo, en 1988 la venta de las instalaciones y en 1991 el levantamiento de vías. La idea era ambiciosa. Se trataba de crear una gran línea transversal a la península que uniera Cádiz con Francia, evitando el rodeo por Alcázar de San Juan en las comunicaciones entre la Región Valenciana y Andalucía. Finalmente, el tren no llegó a pasar, símbolo quizás de todos esos “trenes” cargados de oportunidades y futuro que han pasado sin parar en las tierras del interior. Para Antonio Abellán, el ferrocarril Baeza-Utiel constituye "uno de los mayores fracasos de las construcciones ferroviarias españolas". En los primeros años de los 2000 se plantea convertir el trazado en Vías Verdes.

La Vía Verde del Renacimiento, es un proyecto que se presentó dentro del ya mencionado Plan Activa Jaén en el año 2007; dicha Vía Verde de 91 km recorrerá la inconclusa línea de Ferrocarril Baeza-Útiel, por las siguientes poblaciones: Begijar, Baeza, Úbeda, Torreperogil, Villacarrillo, Iznatoraf, Villanueva del Arzobispo, Beas de Segura concluyendo en la localidad de Arroyo del Ojanco. El Camino Natural del Renacimiento conectaría con el Camino Natural de Segura con las Vías del oeste de la provincia y con la subbética cordobesa.