El Camino Natural Vía Verde del Renacimiento, Conflictos con Fincas y Uso Agrícola.
 |
| Para más información a los agricultores que no tengan conocimiento de ello, les comento y comunico, que cuando se construyen las vías verdes si no hay rutas o caminos alternativos para acceder a sus fincas que no se preocupen que la administración habilitan algunos tramos en la misma vía verde para ser compartidos tanto para peatones, bicicletas y vehículos a motor, aquí tienen la prueba de ello. |
Juan Ángel López Barrionuevo.
El Camino
Natural Vía Verde del Renacimiento,
que recupera el trazado del fallido ferrocarril Baeza-Utiel,
enfrenta diversos conflictos derivados de su integración en el
entorno agrícola de Jaén y Albacete.
Conflictos con Fincas y Uso Agrícola
El desarrollo de esta ruta de más de 140 km presenta desafíos específicos relacionados con la convivencia entre el uso recreativo y la actividad económica de las zonas colindantes:
Uso compartido de viales: En varios tramos, el trazado histórico del ferrocarril funciona como la única vía de acceso para que los agricultores lleguen a sus parcelas con maquinaria pesada. Esto genera tensiones entre senderistas o ciclistas y vehículos agrícolas, además de acelerar el deterioro del firme en zonas acondicionadas recientemente con fondos del Ministerio de Agricultura.
Características del Uso Compartido
Aunque los Caminos Naturales se diseñan principalmente para un uso no motorizado, en el caso del Baeza-Utiel existen excepciones y tramos específicos de uso compartido:
_Acceso a Fincas: En zonas de fuerte actividad olivarera (Jaén) y agrícola (Albacete), se permite el paso de maquinaria agrícola para que los propietarios puedan acceder a sus explotaciones.
_Señalización Específica: Estos tramos compartidos suelen estar señalizados para advertir tanto a ciclistas como a agricultores de la presencia mutua, priorizando generalmente la seguridad de los usuarios vulnerables pero respetando el tránsito de vehículos autorizados.
_Zonas de Conflicto Potencial: Los tramos que atraviesan la llanura albaceteña y los campos de labor son los que mayor interacción registran. Es común encontrar pavimentos reforzados en estos puntos para soportar el peso de tractores y remolques sin deteriorar la vía verde.
Normativa y Gestión
La gestión de estos caminos recae en entidades como la Diputación de Albacete o la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, bajo la supervisión del Ministerio de Agricultura.
Regulación Municipal: Cada ayuntamiento (como el de Baeza o Utiel) puede aplicar sus propias ordenanzas rurales para regular el tráfico pesado y los horarios de tránsito agrícola en estos viales compartidos.
Problemas de lindes y servidumbres: El abandono prolongado de la línea férrea (que nunca llegó a entrar en servicio) favoreció que fincas privadas fueran "borrando" los límites del dominio público ferroviario, integrando partes del trazado en sus explotaciones.
Plantaciones Ilegales de Olivos
La invasión del trazado por el olivar es una de las denuncias recurrentes en las provincias de Jaén y Albacete:
Ocupación del trazado: Durante las décadas de inactividad, algunos propietarios colindantes han realizado plantaciones de olivos directamente sobre la caja de la vía o en sus terraplenes.
Impacto en las obras: Al ejecutar nuevos tramos (como el reciente entre Balazote y El Jardín), estas ocupaciones obligan a procesos de deslinde y, en ocasiones, a la eliminación de olivos plantados ilegalmente para recuperar el ancho de vía original.
Reivindicación social: Colectivos locales denuncian que esta "privatización" de facto del patrimonio público es uno de los mayores obstáculos para completar la conexión total de la vía verde.
Postura política y apoyo al sector agrícola
Las administraciones responsables (Diputaciones de Jaén y Albacete y el Ministerio de Agricultura) han mostrado posturas que intentan conciliar ambos mundos:
Santi Cabañero (Diputación Albacete) y Francisco Reyes (Diputación Jaén): Han promocionado la vía como un "motor de desarrollo rural" que no debe desplazar la actividad económica principal del campo.
Regulación de usos: Los políticos locales suelen defender la prioridad de paso de la maquinaria agrícola en caminos de servicio que han sido integrados en la red de Caminos Naturales para evitar conflictos de seguridad con senderistas y ciclistas.
Contexto de protestas: En 2026, el sector agrario ha intensificado sus movilizaciones (tractoradas) reclamando rentabilidad y el fin de acuerdos como Mercosur. En este clima, los representantes políticos locales de zonas rurales tienden a mostrar un apoyo explícito a los agricultores para asegurar que las infraestructuras turísticas no obstaculicen su trabajo diario.
No hay comentarios:
Publicar un comentario