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| Úbeda desde la Futura Vía Verde del Renacimiento. Foto de Juan Antonio Martínez. |
Según la RAE túnel se define como “Paso
subterráneo abierto artificialmente para establecer una comunicación”. Tras
leer esta definición podemos pensar que este paso subterráneo puede tener
cualquier forma geométrica pero esto no es así porque siempre son de forma
curva.
En una significativa parte del
territorio de la comarca de la Loma de Úbeda, se puede advertir una gran
infraestructura abandonada compuesta de imponentes puentes, túneles, pasos,
trincheras, canalizaciones, canteras, etc. que permanecen entre montes y
tierras de cultivos casi incólumes como meros testigos de una época que aún se
recuerda como de euforia, alegría e ilusión. Toda esta obra perteneció al
fracasado proyecto del ferrocarril Baeza-Utiel.
El tramo entre Linares-Baeza y
Albacete tiene 250 Kms., consta de 107 túneles, que suman un total de 28 kms. y
25 viaductos que suman otros 3 kms. Aunque al principio estaban previstas 28
estaciones, además de las dos terminales, posteriormente se redujeron a 12, las
cuales fueron construidas.
El tramo de la Futura Vía Verde Renacimiento, correspondiente a la Comarca de
la Loma de Úbeda y Las Villas, consta de 56 túneles, que suman un total de 17 kms. Siendo
esta futura Vía Verde que más túneles cuenta, en el trayecto de la inconclusa línea Baeza
Utiel. De estos 56 túneles, 26 se encuentran en mal estado e inaccesibles, por
filtraciones de agua, y desprendimientos en su interior y bocas de entrada y
salida.
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| Construcción de un túnel en Baeza. Año 1958. Fuente Baeza en el Tiempo. |
La vía verde del Guadalimar finaliza en el área de descanso del
paraje de Horcajo, en mitad del siempre presente olivar (km 15,3). En el
extremo este de la ruta no hay acceso, pero sí magníficas panorámicas. La
antigua vía continúa para los más
aventureros pero ya habrá que seguir en clave de aventura, pues las condiciones
de firme empeoran sustancialmente.
Comenzamos a describir y anunciar
los antiguos túneles de la inconclusa
línea de ferrocarril Baeza-Utiel, que formaran parte del trazado de la futura Vía Verde del Renacimiento.
En los alrededores del paraje de
Horcajo, encontramos el primer túnel correspondiente a la futura Vía Verde del
Renacimiento. Se trata del túnel [T8], llamado de Cuesta Atochar, del que
cuenta con 381,83 metros
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| Primer Túnel de la Vía Verde del Renacimiento. Llamado Cuesta Atochar. Foto de González Molina. |
.,.
Llegamos al túnel [T9] del carril
de Pasadas (02n1) bajo una balsa y todo ello en curva a la izquierda del que
vemos su boca de entrada Tras recorrer 511,43 metros llegamos a la boca de
salida. El túnel [T10] llamado Bombo de
los Pollos. Tras
recorrer los 167,95 metros del décimo túnel observamos su boca de salida y la curva a la izquierdaDe este túnel [T11], con 227
metros de longitud, está situado bajo el camino de los Borrachos, de donde toma
su nombre.
Trayecto de Baeza-Begíjar a Tres
Fuentes - 5,8 Kms. 5 Túneles.
Tras pasar la Estación Baeza-Begijar.
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| Túnel [T12] de El Pelotar , recto de 535,4 metros de longitud, observamos que la boca de entrada ya ha tenido grandes desprendimientos por lo que no es conveniente adentrarse en su interior. |
Túnel [T12] de El Pelotar , recto
de 535,4 metros de longitud, observamos que la boca de entrada ya ha tenido
grandes desprendimientos por lo que no es conveniente adentrarse en su
interior.
Túnel de Perolitos, /13/ mide 212 metros.
El túnel, /14/ llamado "de Calatrava", mide 453,9
metros, está bajo el camino de Calatrava, vemos su interior en suave
curva a la derecha, y finalmente su salida inundado de agua.
Túnel [T15] de 185,9 metros
llamado El Atalayón, inaccesible, embarrado.
El túnel de Cerroblanco [T16] de 170
metros suele estar lleno de barro en invierno por la penetración de las aguas
de lluvia por sus bocas. De entrada y salida.
Trayecto de Tres Fuentes a Úbeda
- 9,4 Kms. 9 Túneles.
Túnel [T17] de Loma del Narro, de
309.8 metros.
Túnel [T18] de 300 metros bajo la
carretera PB A-6102 ó J-3040.
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| Cortijo de Berlanga de 116,7 metros. Inundado en tiempos de lluvias. |
Túnel [T19] Cortijo de Berlanga
de 116,7 metros. Inundado en tiempos de
lluvias.
Túnel [T20] de 248,6 metros
llamado de Valdejas y en curva a la izquierda.
Túnel [T21] de Cerro Palma de
67,6 metros.
Túnel [T22] de Gordal con 298,8
metros de longitud.
Túnel [T23] de Los Frailes y de
253,6 metros de largo.
Túnel [T24] de 119 metros llamado
Picón de Fuentes.
Al otro lado de la carretera A-401
vemos el túnel [T25], Desde la entrada al túnel da la sensación que cuando ampliaron la
carretera A-401 olvidaron hacer un puente sobre la línea de ferrocarril. Este
corto túnel de 87,8 metros, tenía por objeto pasar bajo la carretera JV-3131,
que era la antigua A-401 hacia Jódar
Trayecto de la Estación
Ferrocarril de Úbeda a la Triviña - 6,6 Kms. 4 túneles.
Túnel [T26] de 301,6 metros en
curva a la izquierda, bajo el antiguo
camino Úbeda-Granada. En recta llegamos al túnel [T27] de 203,3 metros llamado
de El Tesoro.
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| Túnel [T28] de El Terrero, con 145,3m. Saliendo del túnel, vemos el mal estado de la boca de salida |
Túnel [T28] de El Terrero, con 145,3m. Saliendo del túnel, vemos el mal
estado de la boca de salida.
Túnel [T29] de 1198 metros
llamado Hueco de la Hoya o del kilómetro. El túnel se encuentra totalmente
inundado, y es prácticamente imposible pasarlo a pie cuanto menos en vehículo.
No intentemos cruzar el monte por
el camino de la derecha pues no tiene salida, está en muy mal estado y es
dificil dar la vuelta hasta pasado más de 1 kilómetro. No hay más solución que
regresar a la carretera JV-3131, tomarla con dirección a la JV-3130 para terminar
saliendo justo al lado del apeadero de la Triviña.
Esta es la nota aparecida en
Ideal Digital el 8/10/2007 sobre la clausura del citado tunel 29:
Ayuntamiento de Úbeda: El
Ayuntamiento de Úbeda ha clausurado uno de los túneles de la línea férrea sin
servicio Baeza-Utiel, por peligro de derrumbe, al tiempo hizo un llamamiento a
la ciudadanía en general y a los agricultores en particular para que no
transiten por esta vía. En concreto, el informe técnico encargado hace
referencia al túnel ubicado en el paraje conocido como Hueco de la Hoya. Las
grietas, que han venido siendo analizadas durante los últimos meses en los
revestimientos del túnel, han incrementado su grosor, observándose una rotura,
por lo que los técnicos advierten de un posible derrumbe debido al corrimiento
del terreno, principal causa de que esta línea férrea, que tiene casi un siglo
de existencia, no entrara nunca en funcionamiento. El Consistorio ha tomado medidas
de seguridad, precintando su entrada e instalando vallas que advierten del
peligro, y ha iniciado los trámites administrativos.
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| Túnel 29, conocido como del kilómetro. |
Si hubiéramos conseguido cruzar
el largo túnel T29 veríamos esta boca de salida (05l2) con su lejana luz de
entrada y tras pasar en puente [PI5] sobre la carretera JV-3130, que también
vemos, inmediatamente estaríamos en el Apeadero de la Triviña.
Trayecto de la Estación Apeadero
de la Triviña a la Estación de
Torreperogil - 6,2 Kms. 4 túneles.
Nada más salir del apeadero de la
Triviña pasamos bajo el puente en desuso
de la carretera J-3130 y giramos a la izquierda mientras entramos en el
túnel [T30] de la Triviña, de 120 metros, está inundado en tiempos de lluvia. Como
gran parte de los túneles de la línea este también es utilizado por los
agricultores de la zona para acceder a sus campos de olivos.
Seguimos en recta hasta entrar en
el túnel [T31] de la Montesina (006c1 y 006c2) que suele permanecer
completamente anegado. En su interior trazamos una curva a la izquierda antes de completar sus 918,4 metros de
longitud. Este túnel se encuentra en muy mal estado por lo que se encuentra
tapiada su boca de salida. Hasta hace poco tiempo, era utilizado como
plantación de champiñón.
Desde la curva a la izquierda
podemos observar la ciudad de Torreperogil, al fondo, y bajo ella un viaducto.
Túnel [T32] de El Serval con 135,7 metros de longitud.
En recta entramos inmediatamente
en el túnel [T33] del Florentino. Este túnel con 368,1 metros de longitud tiene
su boca de salida en curva a la izquierda.
Trayecto de la Estación de Torreperogil
al Apeadero que no se llegó a construir de Cabezas Altas - 8,4 Kms. 5 túneles.
Salimos de la Estación de
Torreperogil en recta y nos metemos en un túnel [T34] de 407 metros de longitud.
Sobre él se encuentra la carretera A-315 y la salida es en curva a la
izquierda. Actualmente se encuentra su salida y entrada tapada por la maleza.
Túnel [T35] de 198 metros y
Camino de los Elementos, sobre él, en suave curva a la derecha.
Túnel [T36] del Allózar de 313 metros. El túnel tiene una curva
interior a la izquierda.
Túnel [T37] de la Olivilla Baja con 185 metros de largo.
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| Túnel [T38] de Olivilla Alta, con 407 metros para llegar, en recta, al lugar en el que algún día debía haber ocupado el apeadero de Cabezas Altas. |
Túnel [T38] de Olivilla Alta, con 407 metros para llegar, en recta, al lugar
en el que algún día debía haber ocupado el apeadero de Cabezas Altas.
Trayecto de Cabezas Altas a la
Estación de Villacarrillo - 11,9 Kms. 11
túneles.
Tras salir del apeadero de
Cabezas Altas cruzamos una canalización mientras giramos a la derecha y
observamos que la vía se encuentra prácticamente sepultada por corrimientos de
tierra hasta entrar en el túnel [T39] de
los Zorreros con 299,4 metros en curva a la izquierda.
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| Túnel [T40] bajo la carretera N-322 y futura Autovía A-32, en curva a la izquierda. Con 316,9 metros que es denominado como Venta del Cerro. Inaccesible en su salida por las obras de la Autovía. |
Túnel [T40] bajo la carretera
N-322 y futura Autovía A-32, en curva a
la izquierda. Con 316,9 metros que es
denominado como Venta del Cerro. Inaccesible en su salida por las obras de la
Autovía.
Túnel [T41] de 318,5 metros y
bajo el Camino de las Cañadas.
Túnel [T42] de La Chota, con el
camino al Cortijo de la Chota sobre él, de 125,5 metros de longitud.
Túnel (T43) de La Panadera, este
túnel que mide tan solo 119 metros.
Túnel [T44] Mojón de la Loma de
131 metros.
Túnel [T45] de El Mostazar con
157 metros y el camino al Cortijo Grande. Grandes grietas en la bóveda.
Túnel [T46] Pasada del Herrero de
177,5 metros.
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| Túnel [T47] de El Hornillo con 598,5 metros de longitud. boca de salida derrumbada. |
Túnel [T47] de El Hornillo con 598,5
metros de longitud. boca de salida derrumbada.
Túnel [T48] de Endrinosa con
341,6 metros.
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| Túnel [T49] de Gollizno de 325,6 metros, y observamos que su entrada está tapada por maleza. |
Túnel [T49] de Gollizno de 325,6
metros, y observamos que su entrada está
tapada por maleza.
Trayecto de la Estación de
Ferrocarril de Villacarrillo al Apeadero de Iznatoraf - 9,2 Kms. 9 túneles.
Tras salir de la estación de Villacarrillo iniciamos la marcha en curva de
160º a la derecha, pasando inmediatamente sobre el Camino de la Panderilla y entrando después en el túnel (T50) de Chato
Bonito de 245,7 metros.
Túnel [T51] de 137,4 metros
llamado de Las Monjas y el Camino de Morimora.
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Los túneles [T53 y T54] de Vadillo, con 124 y 154 metros respectivamente.
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Entramos después en recta en el
túnel [T52] Cuesta de Marimora de 297 metros y salir en curva a la derecha.
Giramos a la izquierda y pasamos por los túneles [T53 y T54] de Vadillo, con
124 y 154 metros respectivamente.
Túnel [T55] del Olmillo y Camino
de Herrera con 291,8 metros.
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| Túnel [T56] Caserío del Vadillo, de 138,7 metros. Inaccesible, boca de entrada derrumbada. |
Sobre el Camino a Iznatoraf , nos
adentramos en el túnel [T56] Caserío del Vadillo, de 138,7 metros. Inaccesible,
boca de entrada derrumbada.
Túnel [T57] de 97,3 metros y
Camino del Capitán para continuar pasando sobre el Arroyo Calderón y terminar
en el túnel [T58] El Coto de 203,6 metros tras el que entramos en la estación
apeadero de Iznatoraf en recta.
Trayecto Apeadero de Iznatoraf a la Estación de Villanueva del Arzobispo - 10,2
Kms. 6 túneles.
Fin de la Vía Verde Renacimiento.
Principio Vía Verde del Segura.
Nada más salir del apeadero de Iznatoraf en recta nos encontramos con un paso
sobre el Arroyo del Zorrero para entrar
seguidamente en el túnel [T59] de 274,5 metros en curva a la derecha y con el
Camino de Ero sobre él. El interior del túnel permanece hecho un lodazal fuera
de verano.
Túnel [T60] Casa del Villar de
348,1 metros, totalmente recto y con el Camino a Casa del Villar sobre él. Su boca de salida está prácticamente
tapada por un desprendimiento.
Túnel [T61] de La Sardinera, de
569,7 metros, tanto la boca de entrada
como la de salida se inundan con mucha facilidad en épocas de lluvia. Se
encuentra bloqueado a muy corta distancia de la entrada por un gran
desprendimiento.
Túnel [T62] del Carrizal en curva
interior derecha, con 216,3 metros de longitud.
Túnel [T63] de 574,3 metros y
tras salir en recta y curva a la izquierda.
Finalizamos el trayecto de la
Futura Vía Verde del Renacimiento con el túnel 58, que es a su vez el Túnel
[T64, correspondiente a la línea inconclusa de ferrocarril Estación Linares-
Baeza hasta Albacete] de 112,9 metros con la carretera Estación de Villanueva
del Arzobispo sobre él. Tras una curva a
la derecha, pasamos en recta sobre el Arroyo
de Mataviejos entrando, por fin, en la estación de Villanueva del
Arzobispo.
Desde el año 1993 el Ministerio
de Agricultura, Pesca y Alimentación ha construido, dentro del Programa de
Caminos Naturales, más de 10.300 kilómetros de caminos naturales a lo largo de
toda la geografía española.
En colaboración con otras
administraciones territoriales que se encargan a posteriori de su mantenimiento,
los caminos naturales construidos por el Ministerio sobre antiguas
infraestructuras de transporte y dedicados a usos senderistas, ciclistas y
ecuestres, permiten el acercamiento de la población al medio natural,
promoviendo el conocimiento de la naturaleza y los paisajes, así como el
desarrollo rural.
Antiguas vías de ferrocarril,
canales, caminos de sirga, vías pecuarias, sendas, e incluso antiguos caminos
públicos vuelven a ser utilizados por una población que demanda cada día más el
contacto con la naturaleza y disponer de espacios tranquilos en los que pueda
ejercer actividades recreativas y deportivas alejadas del tráfico motorizado.
Estas infraestructuras que tuvieron su papel histórico en el desarrollo
económico, vuelven a recuperar su papel en el medio rural a través de usos
sostenibles en el medio ambiente, permitiendo a la población el contacto con la
naturaleza.
ASÍ DESDE LA PLATAFORMA EN
DEFENSA DE LA VÍA VERDE FERROCARRIL BAEZA-UTIEL, PEDIMOS VÍA VERDE DEL
RENACIMIENTO ¡!Ya!!
Fuentes Consultadas:
Euroferroviarios.
passes-montagnes.fr
