Vía Verde del Renacimiento. Arqueología Ferroviaria. Túneles

 

Úbeda desde la Futura Vía Verde del Renacimiento. Foto de Juan Antonio Martínez.

Según la RAE túnel se define como “Paso subterráneo abierto artificialmente para establecer una comunicación”. Tras leer esta definición podemos pensar que este paso subterráneo puede tener cualquier forma geométrica pero esto no es así porque siempre son de forma curva.

En una significativa parte del territorio de la comarca de la Loma de Úbeda, se puede advertir una gran infraestructura abandonada compuesta de imponentes puentes, túneles, pasos, trincheras, canalizaciones, canteras, etc. que permanecen entre montes y tierras de cultivos casi incólumes como meros testigos de una época que aún se recuerda como de euforia, alegría e ilusión. Toda esta obra perteneció al fracasado proyecto del ferrocarril Baeza-Utiel.

El tramo entre Linares-Baeza y Albacete tiene 250 Kms., consta de 107 túneles, que suman un total de 28 kms. y 25 viaductos que suman otros 3 kms. Aunque al principio estaban previstas 28 estaciones, además de las dos terminales, posteriormente se redujeron a 12, las cuales fueron construidas.   

  
El tramo  de la Futura Vía Verde  Renacimiento, correspondiente a la Comarca de la Loma de Úbeda y Las Villas, consta de 56  túneles, que suman un total de 17 kms. Siendo esta futura Vía Verde que más túneles cuenta, en  el trayecto de la inconclusa línea Baeza Utiel. De estos 56 túneles, 26 se encuentran en mal estado e inaccesibles, por filtraciones de agua, y desprendimientos en su interior y bocas de entrada y salida.

Construcción de un túnel en Baeza. Año 1958. Fuente Baeza en el Tiempo.

 
La vía verde del Guadalimar finaliza en el área de descanso del paraje de Horcajo, en mitad del siempre presente olivar (km 15,3). En el extremo este de la ruta no hay acceso, pero sí magníficas panorámicas. La antigua vía continúa  para los más aventureros pero ya habrá que seguir en clave de aventura, pues las condiciones de firme empeoran sustancialmente.

Comenzamos a describir y anunciar los  antiguos túneles de la inconclusa línea de ferrocarril Baeza-Utiel, que formaran parte del trazado de la futura Vía Verde del Renacimiento.
 
En los alrededores del paraje de Horcajo, encontramos el primer túnel correspondiente a la futura Vía Verde del Renacimiento. Se trata del túnel [T8], llamado de Cuesta Atochar, del que cuenta con 381,83 metros

Primer Túnel de la Vía Verde del Renacimiento.  Llamado Cuesta Atochar. Foto de González Molina.

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Llegamos al túnel [T9] del carril de Pasadas (02n1) bajo una balsa y todo ello en curva a la izquierda del que vemos su boca de entrada Tras recorrer 511,43 metros llegamos a la boca de salida. El túnel [T10] llamado Bombo de los Pollos. Tras recorrer los 167,95 metros del décimo túnel observamos su boca de salida  y la curva a la izquierda

De este túnel [T11], con 227 metros de longitud, está situado bajo el camino de los Borrachos, de donde toma su nombre.

Trayecto de Baeza-Begíjar a Tres Fuentes - 5,8 Kms.  5 Túneles.
Tras  pasar la Estación Baeza-Begijar.

Túnel [T12] de El Pelotar , recto de 535,4 metros de longitud, observamos que la boca de entrada ya ha tenido grandes desprendimientos por lo que no es conveniente adentrarse en su interior. 

Túnel [T12] de El Pelotar , recto de 535,4 metros de longitud, observamos que la boca de entrada ya ha tenido grandes desprendimientos por lo que no es conveniente adentrarse en su interior.

Túnel de Perolitos, /13/  mide 212 metros.

El túnel, /14/  llamado "de Calatrava", mide 453,9 metros, está bajo el camino de Calatrava, vemos su interior en suave curva a la derecha, y finalmente su salida inundado de agua.

Túnel [T15] de 185,9 metros llamado El Atalayón, inaccesible, embarrado.

El túnel de Cerroblanco [T16] de 170 metros suele estar lleno de barro en invierno por la penetración de las aguas de lluvia por sus bocas. De entrada y salida.

Trayecto de Tres Fuentes a Úbeda - 9,4 Kms.  9 Túneles.

Túnel [T17] de Loma del Narro, de 309.8 metros.

Túnel [T18] de 300 metros bajo la  carretera PB A-6102 ó J-3040.

Cortijo de Berlanga de 116,7 metros.  Inundado en tiempos de lluvias.

Túnel [T19] Cortijo de Berlanga de 116,7 metros.  Inundado en tiempos de lluvias.

Túnel [T20] de 248,6 metros llamado de Valdejas y en curva a la izquierda.

Túnel [T21] de Cerro Palma de 67,6 metros.

Túnel [T22] de Gordal con 298,8 metros de longitud.

Túnel [T23] de Los Frailes y de 253,6 metros de largo.

Túnel [T24] de 119 metros llamado Picón de Fuentes.

Al otro lado de la carretera A-401 vemos el túnel [T25], Desde la entrada al túnel  da la sensación que cuando ampliaron la carretera A-401 olvidaron hacer un puente sobre la línea de ferrocarril. Este corto túnel de 87,8 metros, tenía por objeto pasar bajo la carretera JV-3131, que era la antigua A-401 hacia Jódar

Trayecto de la Estación Ferrocarril de Úbeda a la Triviña - 6,6 Kms.  4 túneles.

Túnel [T26] de 301,6 metros en curva a la izquierda,  bajo el antiguo camino Úbeda-Granada. En recta llegamos al túnel [T27] de 203,3 metros llamado de El Tesoro.

Túnel [T28] de El Terrero,  con 145,3m. Saliendo del túnel, vemos el mal estado de la boca de salida

Túnel [T28] de El Terrero,  con 145,3m. Saliendo del túnel, vemos el mal estado de la boca de salida.

Túnel [T29] de 1198 metros llamado Hueco de la Hoya o del kilómetro. El túnel se encuentra totalmente inundado, y es prácticamente imposible pasarlo a pie cuanto menos en vehículo.
No intentemos cruzar el monte por el camino de la derecha pues no tiene salida, está en muy mal estado y es dificil dar la vuelta hasta pasado más de 1 kilómetro. No hay más solución que regresar a la carretera JV-3131, tomarla con dirección a la JV-3130 para terminar saliendo justo al lado del apeadero de la Triviña.

Esta es la nota aparecida en Ideal Digital el 8/10/2007 sobre la clausura del citado tunel 29:
Ayuntamiento de Úbeda: El Ayuntamiento de Úbeda ha clausurado uno de los túneles de la línea férrea sin servicio Baeza-Utiel, por peligro de derrumbe, al tiempo hizo un llamamiento a la ciudadanía en general y a los agricultores en particular para que no transiten por esta vía. En concreto, el informe técnico encargado hace referencia al túnel ubicado en el paraje conocido como Hueco de la Hoya. Las grietas, que han venido siendo analizadas durante los últimos meses en los revestimientos del túnel, han incrementado su grosor, observándose una rotura, por lo que los técnicos advierten de un posible derrumbe debido al corrimiento del terreno, principal causa de que esta línea férrea, que tiene casi un siglo de existencia, no entrara nunca en funcionamiento. El Consistorio ha tomado medidas de seguridad, precintando su entrada e instalando vallas que advierten del peligro, y ha iniciado los trámites administrativos.

Túnel 29, conocido como del kilómetro.

Si hubiéramos conseguido cruzar el largo túnel T29 veríamos esta boca de salida (05l2) con su lejana luz de entrada y tras pasar en puente [PI5] sobre la carretera JV-3130, que también vemos, inmediatamente estaríamos en el Apeadero de la  Triviña.

Trayecto de la Estación Apeadero de la  Triviña a la Estación de Torreperogil - 6,2 Kms. 4 túneles.

Nada más salir del apeadero de la Triviña pasamos bajo el puente en desuso  de la carretera J-3130 y giramos a la izquierda mientras entramos en el túnel [T30] de la Triviña, de 120 metros, está inundado en tiempos de lluvia. Como gran parte de los túneles de la línea este también es utilizado por los agricultores de la zona para acceder a sus campos de olivos.

Seguimos en recta hasta entrar en el túnel [T31] de la Montesina (006c1 y 006c2) que suele permanecer completamente anegado. En su interior trazamos una curva a la izquierda  antes de completar sus 918,4 metros de longitud. Este túnel se encuentra en muy mal estado por lo que se encuentra tapiada su boca de salida. Hasta hace poco tiempo, era utilizado como plantación de champiñón.

Desde la curva a la izquierda podemos observar la ciudad de Torreperogil, al fondo, y bajo ella un viaducto.

Túnel [T32] de El Serval  con 135,7 metros de longitud.

En recta entramos inmediatamente en el túnel [T33] del Florentino. Este túnel con 368,1 metros de longitud tiene su boca de salida en curva a la izquierda.

Trayecto de la Estación de Torreperogil al Apeadero que no se llegó a construir de Cabezas Altas - 8,4 Kms. 5 túneles.

Salimos de la Estación de Torreperogil en recta y nos metemos en un túnel [T34] de 407 metros de longitud. Sobre él se encuentra la carretera A-315 y la salida es en curva a la izquierda. Actualmente se encuentra su salida y entrada tapada por la maleza.

Túnel [T35] de 198 metros y Camino de los Elementos, sobre él, en suave curva a la derecha.

Túnel [T36] del Allózar  de 313 metros. El túnel tiene una curva interior a la izquierda.

Túnel [T37] de la Olivilla Baja  con 185 metros de largo.

Túnel [T38] de Olivilla Alta,  con 407 metros para llegar, en recta, al lugar en el que algún día debía haber ocupado el apeadero de Cabezas Altas.

Túnel [T38] de Olivilla Alta,  con 407 metros para llegar, en recta, al lugar en el que algún día debía haber ocupado el apeadero de Cabezas Altas.

Trayecto de Cabezas Altas a la Estación de Villacarrillo - 11,9 Kms.  11 túneles.

Tras salir del apeadero de Cabezas Altas cruzamos una canalización mientras giramos a la derecha y observamos que la vía se encuentra prácticamente sepultada por corrimientos de tierra  hasta entrar en el túnel [T39] de los Zorreros con 299,4 metros en curva a la izquierda.

Túnel [T40] bajo la carretera N-322  y futura Autovía A-32, en curva a la izquierda.  Con 316,9 metros que es denominado como Venta del Cerro. Inaccesible en su salida por las obras de la Autovía.

Túnel [T40] bajo la carretera N-322  y futura Autovía A-32, en curva a la izquierda.  Con 316,9 metros que es denominado como Venta del Cerro. Inaccesible en su salida por las obras de la Autovía.

Túnel [T41] de 318,5 metros y bajo el Camino de las Cañadas.

Túnel [T42] de La Chota, con el camino al Cortijo de la Chota sobre él, de 125,5 metros de longitud.

Túnel (T43) de La Panadera, este túnel que mide tan solo 119 metros.

Túnel [T44] Mojón de la Loma de 131 metros.

Túnel [T45] de El Mostazar con 157 metros y el camino al Cortijo Grande. Grandes grietas en la bóveda.

Túnel [T46] Pasada del Herrero de 177,5 metros.

Túnel [T47] de El Hornillo con 598,5 metros de longitud. boca de salida derrumbada.

Túnel [T47] de El Hornillo con 598,5 metros de longitud. boca de salida derrumbada.

Túnel [T48] de Endrinosa con 341,6 metros.

Túnel [T49] de Gollizno de 325,6 metros, y observamos que su entrada  está tapada por maleza.

Túnel [T49] de Gollizno de 325,6 metros, y observamos que su entrada  está tapada por maleza.

Trayecto de la Estación de Ferrocarril de Villacarrillo al Apeadero de  Iznatoraf - 9,2 Kms. 9 túneles.

Tras salir  de la estación de  Villacarrillo iniciamos la marcha en curva de 160º a la derecha, pasando inmediatamente sobre el Camino de la Panderilla  y entrando después en el túnel (T50) de Chato Bonito de 245,7 metros.

Túnel [T51] de 137,4 metros llamado de Las Monjas y el Camino de Morimora.

Los túneles [T53 y T54] de Vadillo, con 124 y 154 metros respectivamente.

Entramos después en recta en el túnel [T52] Cuesta de Marimora de 297 metros y salir en curva a la derecha. Giramos a la izquierda y pasamos por los túneles [T53 y T54] de Vadillo, con 124 y 154 metros respectivamente.

Túnel [T55] del Olmillo y Camino de Herrera con 291,8 metros.

 Túnel [T56] Caserío del Vadillo, de 138,7 metros. Inaccesible, boca de entrada derrumbada.

Sobre el Camino a Iznatoraf , nos adentramos en el túnel [T56] Caserío del Vadillo, de 138,7 metros. Inaccesible, boca de entrada derrumbada.

Túnel [T57] de 97,3 metros y Camino del Capitán para continuar pasando sobre el Arroyo Calderón y terminar en el túnel [T58] El Coto de 203,6 metros tras el que entramos en la estación apeadero de Iznatoraf en recta.

Trayecto  Apeadero de Iznatoraf a  la Estación de Villanueva del Arzobispo - 10,2 Kms. 6 túneles.
Fin de la Vía Verde Renacimiento. Principio Vía Verde del Segura.

Nada más salir del apeadero de  Iznatoraf en recta nos encontramos con un paso sobre el Arroyo  del Zorrero para entrar seguidamente en el túnel [T59] de 274,5 metros en curva a la derecha y con el Camino de Ero sobre él. El interior del túnel permanece hecho un lodazal fuera de verano.

Túnel [T60] Casa del Villar de 348,1 metros, totalmente recto y con el Camino a Casa del Villar  sobre él. Su boca de salida está prácticamente tapada por un desprendimiento.

Túnel [T61] de La Sardinera, de 569,7 metros,  tanto la boca de entrada como la de salida se inundan con mucha facilidad en épocas de lluvia. Se encuentra bloqueado a muy corta distancia de la entrada por un gran desprendimiento.

Túnel [T62] del Carrizal en curva interior derecha, con 216,3 metros de longitud.

Túnel [T63] de 574,3 metros y tras salir en recta y curva a la izquierda.

Finalizamos el trayecto de la Futura Vía Verde del Renacimiento con el túnel 58, que es a su vez el Túnel [T64, correspondiente a la línea inconclusa de ferrocarril Estación Linares- Baeza hasta Albacete] de 112,9 metros con la carretera Estación de Villanueva del Arzobispo  sobre él. Tras una curva a la derecha, pasamos en recta sobre el Arroyo  de Mataviejos entrando, por fin, en la estación de Villanueva del Arzobispo.
 
Desde el año 1993 el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación ha construido, dentro del Programa de Caminos Naturales, más de 10.300 kilómetros de caminos naturales a lo largo de toda la geografía española.
 
En colaboración con otras administraciones territoriales que se encargan a posteriori de su mantenimiento, los caminos naturales construidos por el Ministerio sobre antiguas infraestructuras de transporte y dedicados a usos senderistas, ciclistas y ecuestres, permiten el acercamiento de la población al medio natural, promoviendo el conocimiento de la naturaleza y los paisajes, así como el desarrollo rural.
 
Antiguas vías de ferrocarril, canales, caminos de sirga, vías pecuarias, sendas, e incluso antiguos caminos públicos vuelven a ser utilizados por una población que demanda cada día más el contacto con la naturaleza y disponer de espacios tranquilos en los que pueda ejercer actividades recreativas y deportivas alejadas del tráfico motorizado. Estas infraestructuras que tuvieron su papel histórico en el desarrollo económico, vuelven a recuperar su papel en el medio rural a través de usos sostenibles en el medio ambiente, permitiendo a la población el contacto con la naturaleza.

ASÍ DESDE LA PLATAFORMA EN DEFENSA DE LA VÍA VERDE FERROCARRIL BAEZA-UTIEL, PEDIMOS VÍA VERDE DEL RENACIMIENTO ¡!Ya!!

Fuentes Consultadas: 

Euroferroviarios.

passes-montagnes.fr

APROBADA LA MOCIÓN DE ADELANTE TORREPEROGIL; QUE SOLICITA LA CONVERSIÓN EN VÍA VERDE RENACIMIENTO DE LA MALOGRADA BAEZA-UTIEL

 

Administradores de la Plataforma En defensa de La Vía Verde Ferrocarril Baeza-Utiel

, junto a l@s Concejales Adelante Torreperogil. En la presentación de la Moción a los Medios de Comunicación. Foto Radio La Loma

Buenas noticias para la Futura Vía Verde del Renacimiento (Línea Inconclusa Ferrocarril Baeza-Utiel).

En el pleno celebrado el pasado Jueves 25 de Marzo de 2021, en el Ayuntamiento de Torreperogil, fue aprobada por todos los grupos políticos del citado Ayuntamiento, la moción presentada por Adelante Torreperogil (Podemos-IU), acerca de la futura Vía Verde Renacimiento, por el término municipal de dicha localidad.

Desde la plataforma en Defensa de la Vía Verde Ferrocarril Baeza-Utiel, muchas gracias por escuchar nuestras propuestas y que sea pronto una realidad.

Además el Alcalde de Torreperogil en dicho pleno, tras aprobarse esta moción, se mostró abierto a dialogar con otros Ayuntamientos afectados por la Vía del Renacimiento,  para que sea una realidad más pronto que tarde.

A continuación la Moción aprobada y presentada por Adelante Torreperogil.

Según argumenta la moción "La historia de la línea de ferrocarril Baeza/Utiel", es una de las tantas que la provincia de Jaén ha visto como quedó en abandono, con una inversión de millones de pesetas de la época que quedaron sin terminar y no vio jamás su final. Durante décadas diferentes personas y colectivos han reivindicado la reconversión de la vía en Vía Verde con dos objetivos, el primero conservar la historia y patrimonio de la vía y el segundo, dar un atractivo verde a la provincia vertebrando el territorio con un sendero que invite al turismo de interior basado en el deporte al aire libre a través de un enclave único como es el de la vía del ferrocarril".

TEXTO DE LA MOCIÓN

"Desde nuestro grupo nos pusimos en contacto con la “Plataforma en defensa de la Vía Verde del ferrocarril Baeza/Utiel”, para conocer de primera mano la situación actual de la vía y los objetivos que se marcaban para desarrollar la zona.

De estas conversaciones sacamos varias conclusiones, que serán objeto de las peticiones que haremos en esta moción.

Son varios tramos de vía los que se han desarrollado, sin embargo el principal, que es el de la Vía del renacimiento a su paso por Torreperogil, aún está esperando una actuación que sólo recibe promesas que nunca llegan.

Creemos importante que este tipo de proyectos se pongan en marcha por lo anteriormente dicho, es una forma de conservar patrimonio y un incentivo turístico que puede ser generador de empleo con objetivos bien marcados y desarrollados como pueden ser la utilización de las estaciones como viviendas rurales con diferentes ofertas de exploración de nuestro entorno de forma 100% verde, etc.

Con esta idea en mente, trasladamos a este pleno siendo conscientes de que las competencias son de otras instituciones o de empresas privadas como es ADIF, las siguientes peticiones:

1- Solicitar al Ayuntamiento de Torreperogil la intervención en el desbroce de los alrededores de la estación de ferrocarril de Torreperogil así como de aquellos túneles que pasen por nuestro término municipal para facilitar la utilización de los mismos.

2- Instar al Ayuntamiento de Torreperogil a que solicite los permisos pertinentes a la empresa propietaria, Adif, para el tapiado de puertas y ventanas de la estación con el objetivo de evitar que se sigan produciendo actos que destrocen aún más el estado de la misma y el apeadero ya de por sí en muy mal estado.

3- Instar al Ayuntamiento de Torreperogil a que mantenga las conversaciones pertinentes con Diputación de Jaén para que ejecuten el proyecto de la Vía Verde del Renacimiento.

4- Instar al Ayuntamiento de Torreperogil a que mantenga las conversaciones pertinentes con Diputación para que a su vez esta solicite a Adif que lleve a cabo actuaciones de reforma en las diferentes estaciones con un proyecto que busque la futura utilización de las mismas como espacios turísticos, hosteleros, peaje de autocaravanas, merenderos, etc, que puedan servir como un aliciente turístico y de explotación económica.

Torreperogil. Vía Verde del Renacimiento.

 

Torreperogil. Vía Verde del Renacimiento.

(Trazado Desde el Apeadero de Cabezas Altas hasta el Apeadero de la Triviña (Úbeda) 14,6Kms.).

En pleno corazón de la comarca jienense de La Loma.  se encuentra el municipio de Torreperogil y limita con Úbeda, Sabiote y Cazorla. Es, por tanto, un lugar de conexión, pero también un destino de gran interés turístico gracias a todas las bondades que tiene. Torreperogil cuenta con un patrimonio histórico, natural y festivo que es de importancia dentro de la provincia de Jaén. En cuanto a sus monumentos, destacan las Torres Oscuras, que son el elemento representativo por excelencia de del conjunto urbano de Torreperogil. Formaban parte del castillo que tuvo don Pero Xil durante el siglo XIII y que dio origen a la villa. Estas torres y sus muros albergan grandes historias en su interior, ya que pasaron de ser un almacén de grano, a convertirse en un cementerio y, en la actualidad, son el Auditorio Torres Oscuras, donde se cita gran parte de las actividades culturales que se desarrollan dentro de Torreperogil.

 

Por otra parte, la Iglesia de Santa María la Mayor destaca por sus valores artísticos renacentistas, patentes sobre todo en sus fachadas platerescas y en el retablo en piedra del Descendimiento, obra de Alonso de Vandelvira. Ubicada en una de las cotas más elevadas de la población, la iglesia sobresale también por su armoniosa integración en el conjunto de edificaciones del entorno del municipio. El edificio presenta una sola y esbelta nave con cabecera poligonal y dividida en tres tramos separados por arcos apuntados, contrarrestados en el exterior por cuatro poderosos contrafuertes en el exterior. Además, fue declarada Bien de Interés Cultural (B.I.C.) el 19 de enero del año 2010.

En cuanto al patrimonio natural del municipio, destacan dos puntos. Por un lado, la Cañada Real El Paso que se encuentra sobre una vía de paso milenaria y en el que se desarrolló una área recreativa. Por el otro, está el Puente de la Cerrada, un embalse regulador de cuenca que pertenece al río Guadalquivir. El mismo cuenta con un alto interés ecológico y funciona como un humedal que fue declarado Paraje Natural por la Ley 2/1989 de 18 de julio, por la que se aprobó el inventario de Espacios Naturales Protegidos de Andalucía. También es un punto de encuentro para la observación de la avifauna autóctona de la zona. El pantano está colmatado por arrastres de tierra que desarrollan una importante vegetación palustre, convirtiéndose en el lugar idóneo de estancia, anidada y cría de aves acuáticas y otras aves rapaces específicas de estas áreas, donde también están presentes numerosas especies de anfibios.

Otro paquete turístico, que apuesta para su desarrollo el municipio de Torreperogil; es la Vía Verde del Renacimiento o Camino Natural del Renacimiento, en el antiguo trazado del Ferrocarril Baeza (Jaén) –Utiel (Valencia). Las Vías Verdes son recorridos que aprovechan los restos de algún ferrocarril abandonado para la práctica del senderismo y el ciclo turismo en contacto directo con la naturaleza.

El Baeza-Utiel fue proyectado para conectar Andalucía con Levante, y unir zonas desasistidas de este medio de transporte. El proyecto fue incluido en el plan de ferrocarriles nacionales previstos en el Estatuto de 1924 ("Plan del Conde de Guadalhorce"), aprobándose su "urgente construcción" mediante Decreto de 3 de marzo de 1926, con un presupuesto inicial de 54.560.731 pesetas. El estudio del trayecto dio comienzo el 19 de julio de 1927 bajo la dirección del Ingeniero Jefe D. Mauro Serret. Las obras comenzaron el mismo año 1927, y prosiguieron, a un ritmo variable, hasta 1964. Ni siquiera durante la Guerra Civil se dejó de trabajar en el tendido.

 

 

Futura Vía Verde del Renacimiento. Trayecto 1; Cabezas Altas  a la Estación de  Torreperogil - 8,4 Kms.

 

Viaducto Carretera de Santo Tomé.

Paso Elevado Arroyo Pozo de Carvajal

Túnel Olivilla Alta Intransitable

Iniciamos nuestro recorrido, por el trazado de la inconclusa línea de Ferrocarril Baeza-Utiel, dentro del término municipal de Torreperogil, en el conocido túnel de Olivilla Alta con 185 metros de largo, y a 407 metros de distancia, en recta, atravesamos  el Camino de Cabañas procedente del "Camino Viejo de Torreperogil a Villacarrillo", antepasado de la cercana N-322.

 

Lugar donde se alzaría el Apeadero de Cabezas Altas.

El Camino de Cabañas que conecta el Cortijo de Cabezas Altas con el Cortijo de Pichilín, sirve en el proceso de acceso al apeadero fantasma y pasando sobre el Arroyo de Torralba llegamos al lugar en el que algún día debía haber ocupado el citado apeadero de Cabezas Altas.

Ya en recta antes de ver una toma de lo que nos espera desde la boca de salida en el que sobrepasamos el Arroyo Rincón de Úbeda. Así nos acercamos al túnel del Allózar, de 313 metros. El túnel tiene una curva interior a la izquierda. Inmediatamente entramos en el túnel de 198 metros y Camino de los Elementos, sobre él, en suave curva a la derecha.

Pasamos ahora, en recta, sobre dos canalizaciones y un camino agrícola en medio  y girando a la derecha sobre otros dos canales agrícolas y sobre el Arroyo del Pozo de Carvajal.

Aquí vemos una de las dos canalizaciones citadas, recién pasadas, y tras cruzar entre dos balsas, seguidamente, pasamos bajo el Paso Superior del Camino Mainilla o de Santo Tomé  y seguimos en curva a la izquierda.

Seguimos recto pasando sobre el Arroyo de Vado Cortijo para girar a la derecha inmediatamente pasado un 2º arroyo. Continuamos con dos canalizaciones, y giramos después a la izquierda pasando sobre el Arroyo El Fontarrón.

Salimos a Torreperogil en recta y nos metemos en un túnel de 407 metros de longitud. Mientras vemos su interior y su boca de salida, mencionamos que sobre él se encuentra la carretera A-315 (Carretera que nos lleva a la Ciudad de Cazorla) y la salida es en curva a la izquierda.

Túnel bajo la carretera de Cazorla A-315. Entrada

Túnel bajo la carretera de Cazorla A-315. Salida

Túnel bajo la carretera de Cazorla A-315. Interior

Tras la salida de dicho túnel, a unos  cien metros, nos encontramos con Los edificios de la Estación de Torreperogil (de la inconclusa y abandonada línea llamada Baeza-Utiel) se conservan en buen estado con vistas a su recuperación para una  la hipotética vía verde del Renacimiento.

También se puede acceder en el punto Kilométrico 3 de la carretera A-315. Este conjunto ferroviario se encuentra a unos 5 kilómetros de la villa de Torreperogil. Su  muelle de carga  cubierto conserva incluso sus persianas metálicas originales y se utiliza para cobijo esporádico de caballos. Al oeste de la estación, la Vía Baeza-Utiel continúa hacia  el Apeadero de la Triviña.

Estación de Ferrocarril de Torreperogil

 

Futura Vía Verde del Renacimiento. Trayecto 2 Estación de Torreperogil - Apeadero de la Triviña. 6,2 Kms.

 

Al oeste de la Estación de Torreperogil continuamos nuestro recorrido por la Vía Baeza-Utiel , nunca operada cruzando un camino de huerto y atraviesa un amplio derecho de paso delimitado por dos muros de contención  de altura desigual. El espacio del carril se está oprimiendo cuando el Camino comienza una ligera curva a la derecha  que lo coloca en el eje de la Villa encaramada de Torreperogil, cruza el Camino del Molino que a su vez se extiende por un afluente del Arroyo de Torrebarranco.

Hacia el Oeste de la Estación de Torreperogil, nos encontramos con el paso elevado Arroyo de Torrebarranco  

No muy lejos, una nueva rampa conecta la Via Baeza-Utiel y el Camino del Molino que se dirige al noroeste hacia el minicipio Torreño.

Túnel Innaccesible.

El Camino comienza una curva  a la izquierda parcialmente tomado por un camino servicio local quien pronto se presenta frente a patas de gallo con tres aletas. En el centro , bajo un montón de basura, la Vía BU avanza a la vista hacia la entrada se ha vuelto inaccesible del nuevo Túnel, que encontramos a nuestro paso. El túnel discurre 368,1 metros en una curva bajo la planta de tratamiento de aguas residuales de Somajasa.  A continuación  un viaducto perteneciente seguramente a la línea Baeza-Utiel. Tras el viaducto, llegamos al Túnel del Florentino. Hoy es menos fácil de atravesarlo.

Túnel Florentino.

El Viaducto de Torrebarranco con sus 6 arcos arriba el Arroyo de Torrebarranco pero ya no muestra los 142,40 metros de su delantal  tan suave y recto como en el pasado. Una vez de regreso en tierra firme, va a cortar un camino procedente de Torreperogil luego abraza deslizándose en una zanja debajo de un acueducto muy aireado.  Vuelve a ser transitable en el cruce Camino Viejo de Úbeda y continúa como un camino.

Viaducto de Torrebarranco Varios aspectos.

Más allá del lecho de un arroyo en parte alimentado por la Fuente de San Marcos, la plataforma, ahora dirigida al sureste, dejarse canalizar hacia la entrada de un nuevo túnel, de 435,7 metros de longitud. El Túnel de El Serval , con el techo agrietado escupe el Camino en una línea recta corta que termina en una curva para ponerse en línea la bóveda frágil  de salida al túnel.

Túnel el Serval

Tras salir del anterior túnel, llegamos al Túnel de la Montesina. Las puertas del citado Túnel de la Montesina se han evaporado.  Se hizo una abertura en una pared destinada a obstruir la galería. Resulta sorprendente que más huellas de neumáticos delanteros impriman en el suelo bastante congestionado con una calzada que no mejora. Esta sección de paso subterráneo con techo abatible se clasifica en la categoría de trincheras cubiertas. Los dos primeros tercios - curvos - de los 918,4 metros del túnel están cortados en superficie por el camino de la Casa de la Montesina y por la Cañada * Real El Paso*  A su salida  del  túnel solo tiene una altura de techo igual al del arco de su bóveda debido a los deslizamientos de tierra recurrentes.  Cruza una amplia plataforma , da al nacimiento del Arroyo de los Chozas, luego se desliza por los olivares por tiempo hasta el cruce con una vía de acceso procedente del camino del Cortijo de los Capellanes. Progresión en línea recta pronto se interrumpe por la agresividad de un torrente recién nacido, aún no bautizado y sin embargo ya devastador reanuda sus servicios a los olivos luego vuelve a escapar viajar unos 120 metros bajo tierra por otro túnel.

Túnel Montesina

Túnel de la Montesina

 

El Túnel del cortijo de la Triviña , avanza en curva  sobre un piso de barro seco y conduce orientado al noroeste. Un breve pasaje entre dos muros de piedra conduce la antigua línea de ferrocarril bajo un puente que no protege bien a los usuarios del camino al Cortijo de  la Triviña . La Vía BU ,más allá del paso elevado, entra a la vista de edificios rodeados de vegetación; al Apeadero de la Triviña .

Túnel y Cortijo de la Triviña

Fotos y Fuente: Euroferroviarios 

                           http://passes-montagnes.fr/htlm1/linea_baeza_utiel_21.html 

Vía Verde del Renacimiento en Úbeda; Túnel del Tesoro. Curiosidades 2.

En la presente Fotografía, realizada en septiembre de 1967, nos muestra una panorámica el Túnel del Tesoro Úbeda (Jaén), perteneciente a la Línea Inconclusa del Ferrocarril Baeza (Jaén)- Utiel (Valencia). 

 La foto cuyo autor es Pando Barrero, Juan Miguel. y publicado en la  Fototeca del  IPCE (catalogos.mecd.es); esta realizada desde el conocido Mirador de Santa Lucía de Úbeda (Jaén).

 Por aquellos años, acababa de paralizarse las obras de La Línea Baeza-Utiel.

EL FAMOSO TÚNEL DEL KILÓMETRO O DE LA TRIVIÑA DE ÚBEDA.

 

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Boca de entrada al Túnel de La Triviña (Úbeda). Medido de boca a boca en línea recta, arroja más de mil metros de longitud

El túnel más largo jamás visto desde la provincia de Albacete, en la Inconclusa Línea de Ferrocarril Baeza (Jaén) -Utiel (Valencia), se encuentra en el término municipal de Úbeda (Jaén).

La ambiciosa línea Baeza (Jaén) -Utiel (Valencia), (primer tramo de un macro proyecto que acabaría en (Saint-Girons) fue un fracaso, entendiendo como fracaso lo opuesto al éxito, que habría sido llevar el tren, al menos a Utiel. No fue un fracaso, de ninguna manera, la ingeniería y su ejecución, como lo demuestra este túnel.

Colonia de Murciélagos en el Interior del Citado Túnel Foto de Andrés Pulido.

Desde el apeadero de la Triviña dirección a la estación de Úbeda, se encuentra este túnel, tiene una entrada por debajo de la zona San Bartolomé, pasado el Arroyo del Val (visto desde Úbeda), y la otra junto al apeadero  y Cortijo de la Triviña, al lado de la Carretera de Aguas Blanquillas al Llano de las Casas, en el kilómetro 4 poco más o menos.  El túnel tiene casi 1 kilómetro 200 metros, es rectilíneo, bajo el Camino de los Yeseros, pero el barro no se debe a las lluvias, sino a la filtración de las aguas residuales de las balsas que se construyeron justo encima, por lo que siempre hay barro, aunque sea en tiempo estival.

Desde el apeadero de la Triviña dirección a la estación de Úbeda, se encuentra este túnel, tiene una entrada por debajo de la zona San Bartolomé, pasado el Arroyo del Val (visto desde Úbeda), y la otra junto al apeadero  y Cortijo de la Triviña, al lado de la Carretera de Aguas Blanquillas al Llano de las Casas, en el kilómetro 4 poco más o menos.  

En Úbeda aún podemos ver la perfección de los túneles. Los puentes de arquerías de medio punto, adaptados a la curvatura de las vías, ¿y las estaciones, qué decir de las estaciones? Ojalá que se ponga en marcha alguna vez el  proyecto de la Vía Verde del Renacimiento,  que redima esa gran obra.

Salida del Túnel, Dirección hacia Úbeda Foto Galaad Ramot.

Cientos de ciudadanos de Jaén, Albacete y Valencia de una forma u otra atravesamos los túneles de la antigua línea de ferrocarril Baeza (Jaén) -Utiel (Valencia),  por lo que recomendamos y aconsejamos a todas las administraciones competentes un mínimo de labores de conservación y mantenimiento de este rico patrimonio industrial que poseemos dichas provincias, en su día el mismo gobierno en un informe técnico y económico del ministerio de obras públicas redactó que conservaría todo lo construido pero sin duda no lo llevó a cabo, por ello:

¡!VIA VERDE DEL RENACIMIENTO YA!!

A Continuación Varios Detalles Fotográficos del Famoso Túnel del Kilómetro.

Labores voluntarias de limpieza en puntos de lo que debería ser la vía verde del Renacimiento

 

Miembros de la plataforma que la reivindica se apuntaron a la moda del 'basuring', una actividad que mezcla el ejercicio al aire libre con la recogida de residuos

ALBERTO ROMÁNÚbedaMartes, 26 enero 2021, 21:56

Responsables de la plataforma en defensa de la vía verde del Renacimiento, que tiene como objetivo conseguir la transformación del trazado ferroviario inconcluso Baeza-Utiel (que pasa por Úbeda) en una vía verde para el uso y disfrute de los ciudadanos, se apuntaron en días pasados a la moda del 'basuring', una actividad que mezcla el ejercicio al aire libre con la recogida de residuos y suciedad.

De esta forma, cuatro miembros de la organización, en concreto los administradores y dos colaboradoras, recorrieron un tramo y procedieron a limpiar diferentes puntos, entre ellos las faldas de un paso elevado muy cercano a la abandonada estación de tren de Úbeda. Además de plásticos y otros desperdicios, encontraron muchas botellas y cristales. Todo ello lo fueron acumulando en bolsas y después lo depositaron en un lugar adecuado para su posterior tratamiento. Cabe añadir que durante la actividad tomaron todas las medidas sanitarias recomendadas frente al coronavirus.

Con esta iniciativa no solo buscaron limpiar. Quisieron también animar a otras personas a practicar 'basuring' en todo el trazado Baeza-Utiel como una forma más para reivindicar la vía verde del Renacimiento.

Los ubetenses Miguel Ángel Ruiz y Juan Ángel López son los administradores y promotores de la plataforma, que nació el pasado año para pedir la puesta en marcha del proyecto de la vía verde del Renacimiento, presentado dentro del plan Activa Jaén en el año 2007. La idea era terminar los 91 kilómetros de línea ferroviaria que aún faltaban en la provincia, pero como una zona verde que uniera numerosos núcleos urbanos de la provincia. Una iniciativa que se sumaba a la del corredor verde de Jaén, que pretende crear una ruta de cicloturismo y senderismo que atraviese todo el territorio provincial, uniéndose con las de Albacete y Córdoba. Se formaría así el corredor verde más grande de toda España.

De momento la plataforma ya ha conseguido que la asociación Hispania Nostra incluya la estación ferroviaria de Úbeda en la Lista Roja del Patrimonio, dado su abandono y el riesgo de perderla para siempre. Con ello se da un toque a las administraciones para que trabajen en favor de su mantenimiento y recuperación.