ÚBEDA... ANÁLISIS DEL IMPACTO ECONÓMICO Y ESTRATÉGICO DEL RESTABLECIMIENTO DE LA LÍNEA FÉRREA LINARES BAEZA–UTIEL. CENTENARIO (1926-2026 LINEABAEZAUTIEL)

  ÚBEDA Y BAEZA , COMARCA DE LA LOMA Y LAS VILLAS... ANÁLISIS DEL IMPACTO ECONÓMICO Y ESTRATÉGICO DEL RESTABLECIMIENTO DE LA LÍNEA FÉRREA LINARES BAEZA–UTIEL

Increíble recreación (realizada por Eugenio López Barrionuevo con IA), de un "qué hubiera pasado si..." sobre la línea férrea inacabada Baeza-Utiel. La Foto,  muestra un tren atravesando el término municipal de Úbeda, resalta la zona de la estación y el trazado inconcluso que se paralizó en 1964, siendo un testimonio histórico de esta gran infraestructura jamás finalizada. 

Juan Ángel López Barrionuevo

El restablecimiento o finalización de la histórica Línea Ferroviaria Baeza–Utiel representa una transformación estratégica de alto impacto para la provincia de Jaén, especialmente para las comarcas de La Loma (Úbeda y Baeza) y Las Villas, áreas que se encuentran actualmente desvinculadas de la red de alta velocidad y con servicios ferroviarios limitados.

Aunque históricamente el proyecto fracasó tras décadas de obras (finalizando su abandono en los años 80 del siglo XX), un hipotético restablecimiento se analiza hoy desde la perspectiva de la cohesión territorial, la sostenibilidad y la logística. 

La recreación con IA realizada por Eugenio López Barrionuevo, nos ayuda a visualizar lo que pudo ser y lo que debería ser: un motor de desarrollo turístico y cultural para la comarca de La Loma. Viaducto de Torrepegogil.

---

1. Impacto Estratégico y Logístico

• Conexión Transversal Andalucía-Levante: La línea fue concebida para unir la cuenca del Guadalquivir con el Mediterráneo (Valencia) sin pasar por Madrid. Esto reduciría drásticamente los tiempos de viaje y transporte de mercancías entre el este de Andalucía y el levante español.
• Descongestión de Despeñaperros: Funcionaría como una alternativa logística clave para el tráfico de mercancías, aliviando la saturación de la línea radial de Despeñaperros.
• Vertebración del Interior de Jaén: Conectaría las comarcas de La Loma y Las Villas —zonas con alto valor patrimonial y agrícola— con Albacete y Valencia, paliando el aislamiento ferroviario de la zona.

2. Impacto Económico en Úbeda, Baeza y Comarcas

• Impulso al Sector Oleícola: La línea facilita la salida de productos agrícolas, principalmente aceite de oliva, hacia el puerto de Valencia para exportación, reduciendo costes de transporte.
• Potencial Turístico (Patrimonio Mundial): Úbeda y Baeza, declaradas Patrimonio Mundial por la UNESCO en 2003, mejorarían significativamente su accesibilidad para turistas nacionales e internacionales, conectando directamente con el arco mediterráneo.
• Revitalización del Eje de la Vía Verde: Actualmente, parte del trazado se ha recuperado como "Camino Natural Vía Verde del Segura", generando turismo activo y de naturaleza (cicloturismo, senderismo). Un tren turístico o regional revalorizaría esta infraestructura.
• Lucha contra la Despoblación: Mejorar la conectividad facilita el asentamiento de empresas y población en zonas rurales de Jaén y Albacete que han sufrido pérdida demográfica durante décadas. 

3. Contexto Histórico y Realidad Actual

• El "Fiasco" Histórico: A pesar de las inversiones, la línea nunca entró en funcionamiento. En los años 60, informes del Banco Mundial condicionaron ayudas a la paralización de proyectos deficitarios, siendo este uno de los afectados.
• Transformación en Vía Verde: El proyecto se ha reconvertido en un corredor turístico de 27 km (Vía Verde del Segura) y está en marcha la Vía Verde del Renacimiento.
• Reivindicación de Conexiones: Plataformas como "Jaén Merece Más" han solicitado la modernización ferroviaria, aunque el enfoque principal ha sido la conexión directa con Madrid y el Corredor Mediterráneo, en lugar de retomar la línea completa Baeza-Utiel. 
• • Valor Estratégico como Corredor Sostenible: A pesar de lo anterior, la plataforma existente se ha consolidado como el Camino Natural – Vía Verde del Renacimiento (y tramos como la Vía Verde de la Sierra de Alcaraz), sumando más de 140 km entre Jaén y Albacete. Este eje se ha convertido en un motor turístico, de desarrollo sostenible y de fijación de población en zonas rurales deprimidas.

4. DATOS CLAVE ESTIMADOS

Población beneficiaria directa:

Más de 200.000 habitantes.

Reducción del tiempo de viaje:

Hasta un 40% menos en trayectos hacia Valencia y Madrid.

Impacto en el PIB provincial:

Aumento estimado del 1,5% a medio plazo.

Conclusión

Aunque el restablecimiento físico de la línea completa es considerado económicamente inviable por informes históricos, el impacto estratégico de un corredor de transporte moderno (ya sea ferroviario o de alta capacidad) en esta zona sigue siendo una necesidad señalada para el desarrollo de Jaén, siendo actualmente su valor principal el aprovechamiento de la infraestructura existente como motor turístico y de desarrollo sostenible. Este análisis resume perfectamente la transición de una infraestructura ferroviaria fallida a un activo de turismo activo y sostenibilidad. La transformación de la antigua línea Linares-Albacete (el gran proyecto inconcluso del Plan Guadalhorce) en Vía Verde es un caso de estudio sobre resiliencia territorial.